A.停機(jī)
B.變槳
C.定槳
D.啟動(dòng)
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A.停機(jī)前
B.停機(jī)時(shí)
C.停機(jī)后
D.過(guò)程中
A.規(guī)定
B.垂直
C.參考
D.水平
A.微機(jī)
B.自動(dòng)
C.人工
D.就地
A.3000
B.1500
C.1200
D.1000
A.機(jī)械
B.電氣
C.手動(dòng)
D.液壓
最新試題
在簡(jiǎn)單的大氣運(yùn)動(dòng)模式中，對(duì)氣流運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。
電動(dòng)變槳系統(tǒng)中，在低溫下蓄電池儲(chǔ)存的能量下降較大；但電池儲(chǔ)存的能量容易實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。
在氣壓作用下，空氣粒子由較高氣壓的地區(qū)被推向較低氣壓的區(qū)域，我們將這種使空氣流動(dòng)的現(xiàn)象稱之為氣壓梯度力。
對(duì)我國(guó)測(cè)風(fēng)歷史演變說(shuō)明正確的有（）
如果將機(jī)組實(shí)際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上，是有利于提高整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動(dòng)效率。
對(duì)測(cè)風(fēng)塔數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)齊時(shí)可采用的方法有（）
丹麥概念機(jī)型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機(jī)組。
槳葉尖部1.5-3.5m部分一般設(shè)計(jì)成可控制的葉尖擾流器。
測(cè)風(fēng)塔的種類有（）
發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過(guò)程采用晶體管限流軟切入。