某集裝箱班輪航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶,船舶往返航次時(shí)間為30天,集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下:在端點(diǎn)港A較理想,平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為7天,在端點(diǎn)港B,其中,60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船,30%的箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船,其余10%的箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱量利用率為80%,試求問(wèn)題?
集裝箱在端點(diǎn)港B的內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間Tb是()
A.10
B.12
C.14
D.15
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某集裝箱班輪航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶,船舶往返航次時(shí)間為30天,集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下:在端點(diǎn)港A較理想,平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為7天,在端點(diǎn)港B,其中,60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船,30%的箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船,其余10%的箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱量利用率為80%,試求問(wèn)題?
集裝箱在端點(diǎn)港A的內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間Ta是()?
A.12
B.11
C.10
D.8
某集裝箱班輪航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶,船舶往返航次時(shí)間為30天,集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下:在端點(diǎn)港A較理想,平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為7天,在端點(diǎn)港B,其中,60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船,30%的箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船,其余10%的箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱量利用率為80%,試求問(wèn)題?
發(fā)船間隔是()?
A.12
B.11
C.10
D.8
A.碼頭和其他港口設(shè)施經(jīng)營(yíng)
B.港口旅客運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)營(yíng)
C.在港區(qū)內(nèi)從事貨物的裝卸、駁運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)
D.港口拖輪經(jīng)營(yíng)
A.內(nèi)部收益率
B.凈現(xiàn)值率
C.投資利潤(rùn)率
D.凈現(xiàn)值
E.投資利稅率
A.安全性
B.完整性
C.及時(shí)性
D.經(jīng)濟(jì)性
E.服務(wù)性
最新試題
關(guān)于裝船作業(yè),下列說(shuō)法中正確的有()。
變更卸貨港交付貨物的主要原因包括()。
集裝箱碼頭應(yīng)具備的水域條件主要包括()。
出口貨物時(shí),由出口方承擔(dān)貨物的運(yùn)輸,負(fù)責(zé)租船或訂艙的價(jià)格成交方式稱為()。
建立長(zhǎng)期代理關(guān)系的前提條件是()。
在航次租船合同中,關(guān)于船舶載重噸的約定通常采用的形式是()。
下列屬于航次租船營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)有()。
“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”是指()。
對(duì)船舶卸貨過(guò)程中發(fā)生的誤卸,一般常在()中發(fā)生。
()貫穿物流體系的始終。