A.需求價(jià)格
B.供給價(jià)格
C.需求價(jià)格和供給價(jià)格
D.成本價(jià)格
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A.運(yùn)輸供給的不可替代性
B.運(yùn)輸供給的不平衡性
C.運(yùn)輸供給的可存貯性
D.運(yùn)輸供給的不可存貯性
A.運(yùn)輸需求派生彈性
B.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性
C.運(yùn)輸需求收入彈性
D.運(yùn)輸需求交叉彈性
A.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性
B.運(yùn)輸需求收入彈性
C.運(yùn)輸需求派生彈性
D.運(yùn)輸需求交叉彈性
A.運(yùn)輸供給量
B.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量
C.運(yùn)輸需求量
D.運(yùn)輸工作量
A.運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備
B.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施
C.運(yùn)輸工具
D.運(yùn)輸場(chǎng)站
最新試題
運(yùn)輸活動(dòng)的基本效用一般包括()。
運(yùn)輸需求彈性一般包括()。
在道路運(yùn)輸價(jià)格理論中,由"市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論"派生出來的定價(jià)理論包括()
在該項(xiàng)業(yè)務(wù)中,影響車輛技術(shù)速度的因素有()。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容包括()。
若企業(yè)制定的運(yùn)價(jià)為0.6元/噸公里,則企業(yè)的利潤(rùn)為()萬元。
汽車客運(yùn)站按規(guī)模劃分為()
聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣饔?)等。
該公司2006年11月的車輛里程利用率為()
該企業(yè)的平均車日行程為()公里。