A.3
B.4
C.5
D.6
E.7
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A.乘客步行時(shí)間縮短
B.乘客出行時(shí)間縮短
C.乘客步行時(shí)間延長
D.乘客候車時(shí)間延長
E.乘客候車時(shí)間縮短
A.線路過短會增加乘客的換乘次數(shù)，車輛營運(yùn)速度下降
B.線路過長會影響行車的準(zhǔn)點(diǎn)，會導(dǎo)致運(yùn)能利用不平衡
C.在既定的城市區(qū)域內(nèi)，線路長度與城市面積、乘客平均乘距沒有關(guān)系
D.公共交通網(wǎng)密度是反映公共交通供給水平的一個(gè)重要指標(biāo)
E.公共交通網(wǎng)密度是反映公共交通需求水平的一個(gè)重要指標(biāo)
最新試題
城市公共交通客運(yùn)管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運(yùn)輸服務(wù)工作所需要進(jìn)行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時(shí)間不均衡性和短時(shí)沖擊性。
（）是城市對外交通轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
在一定前提范圍下，如果采用不同度量方式，相應(yīng)的交通結(jié)構(gòu)不會有較大差異。
地鐵發(fā)生火災(zāi)，首要的問題是保證設(shè)備安全。
（）結(jié)構(gòu)反映全方式出行優(yōu)先級交通凡是的構(gòu)成情況。
（）主要是指單位小汽車和大客車、私人小汽車和摩托車等。
緊急救援組織分為（）。
使用（）布置形式車輛停站時(shí)可不占用車行道，也不影響其他車輛的通行。