A.導(dǎo)入期主要戰(zhàn)略路徑是投資于研究與開發(fā)和技術(shù)改進(jìn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量
B.成長期主要的戰(zhàn)略路徑是市場營銷
C.成熟期主要的戰(zhàn)略路徑是提高效率，降低成本
D.衰退期主要的戰(zhàn)略途徑主要是鞏固市場份額
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A.鞏固市場份額，盡量延長獲取大量現(xiàn)金流入的時間
B.控制成本，獲取最后的利潤
C.大力投資
D.退出或清算
A.采購管理
B.人力資源管理
C.技術(shù)開發(fā)
D.服務(wù)
A.企業(yè)功能
B.企業(yè)的資源
C.企業(yè)的過程系統(tǒng)
D.企業(yè)的效益
A.應(yīng)收賬款
B.生產(chǎn)設(shè)備
C.組織成員向組織提供的決策能力
D.企業(yè)文化
A.高風(fēng)險高利潤
B.高風(fēng)險低利潤
C.低風(fēng)險高利潤
D.低風(fēng)險低利潤
最新試題
甲企業(yè)是我國一家生產(chǎn)空調(diào)的龍頭企業(yè)，在最近的市場調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)另外一家生產(chǎn)手機(jī)的知名公司乙公司正準(zhǔn)備進(jìn)入空調(diào)產(chǎn)業(yè)，于是甲企業(yè)開始進(jìn)行大幅度降價，以阻止該公司的進(jìn)入，甲企業(yè)的行為屬于進(jìn)入障礙中的（）。
甲公司是一個已經(jīng)成立并正常運行10年的企業(yè)。有關(guān)甲公司的基本情況如下：所在產(chǎn)業(yè)的注冊資本要求很低；甲公司很好地控制了所在地區(qū)的銷售渠道；甲公司生產(chǎn)的產(chǎn)品所需的原材料A由于具有獨特性，只能從供應(yīng)商乙公司采購；甲公司從乙公司購入的原材料A占乙公司原材料A銷售量的90%；甲公司所生產(chǎn)的產(chǎn)品B由于具有獨特性，市場上可替代產(chǎn)品不多，因此該公司和很多客戶簽訂有購買協(xié)議，如果客戶要改變供應(yīng)商需要支付較高的違約金；在市場上除甲公司外，生產(chǎn)B產(chǎn)品的企業(yè)很少；甲公司所在產(chǎn)業(yè)是一個增長迅速的產(chǎn)業(yè)。要求：請根據(jù)波特的五種競爭力模型對甲公司進(jìn)行產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析，指出哪些因素會降低甲公司的競爭優(yōu)勢，哪些因素會提高甲公司的競爭優(yōu)勢。
近年來，隨著人們環(huán)保意識和生態(tài)道德觀念的增強(qiáng)，旅游業(yè)出現(xiàn)了一股走進(jìn)自然、親近自然的熱潮，即生態(tài)旅游熱潮。人們越來越多地關(guān)注自然界的生態(tài)平衡和可持續(xù)發(fā)展，關(guān)注旅游對自然環(huán)境所帶來的負(fù)面影響。而在多種多樣的生態(tài)旅游，如森林生態(tài)旅游、海洋生態(tài)旅游、草原生態(tài)旅游、高山生態(tài)旅游等活動中，最為廣大旅游者所鐘情的還是森林生態(tài)旅游（通稱森林旅游）。體驗式森林旅游產(chǎn)品在游客與產(chǎn)品的各個接觸點，緊緊圍繞既定的獨特、鮮明的主題，為消費者營造了情境、制造了氣氛，使得游客完全浸入企業(yè)設(shè)計好的體驗“舞臺”，成為形形色色的“演員”，玩轉(zhuǎn)各種“道具”，最終獲得難忘的旅游體驗和值得回憶的旅游經(jīng)歷。體驗式森林旅游產(chǎn)品將消費者的參與融入設(shè)計中，一切從游客的角度出發(fā)，為游客提供了集趣味性、娛樂性、教育性等為一體的動態(tài)旅游產(chǎn)品，充分調(diào)動游客的積極參與性，強(qiáng)調(diào)游客與周圍事物的互動和交流，使得游客得到感同身受的旅游體驗。森林旅游產(chǎn)品也有生命周期，一般來說體驗式森林旅游產(chǎn)品與其他類型的旅游產(chǎn)品相比具有較長的生命周期。首先，與哪些完全靠人工投入開發(fā)而成的旅游產(chǎn)品相比，森林旅游產(chǎn)品因為擁有其獨特的自然資源而具有相對較長的生命周期。其次，參與性體驗旅游產(chǎn)品較觀光型旅游產(chǎn)品有更長的生命周期。要求：（1）請簡要回答產(chǎn)品生命周期理論的各階段特征；（2）結(jié)合森林旅游產(chǎn)品，分析其生命周期的不同階段應(yīng)采取怎樣的戰(zhàn)略。
中國數(shù)字電視付費頻道的申報原則是按照頻道的專業(yè)功能定位進(jìn)行細(xì)分，內(nèi)容涵蓋影視娛樂、教育、生活家居、體育等諸多范疇。截至2009年7月，在國家廣播電影電視總局公布的付費頻道名錄里，全國共有13個與教育相關(guān)的頻道。僅與幼兒教育相關(guān)的同質(zhì)頻道就有5個之多，其他幾個頻道或多或少與英語、考試輔導(dǎo)相關(guān)，大部分頻道在內(nèi)容定位及目標(biāo)受眾選取上或多或少會有交叉與重疊。電視業(yè)屬于重裝備、高投入的知識密集型產(chǎn)業(yè)。同時，我圍長期以來電視媒體只能由特定的政府行政部門（包括廣播電視行政部門和教育行政部門）設(shè)立，不允許外資和民營資本進(jìn)入。從外部而言，各種規(guī)模視頻網(wǎng)站風(fēng)生水起、IPTV的逐步擴(kuò)張及以3G、4G技術(shù)為代表的無線網(wǎng)絡(luò)音視頻服務(wù)的出現(xiàn)也使數(shù)字電視面臨著威脅。除此之外，教育類數(shù)字電視頻道還面臨著各種教育類的報刊、各級各類培訓(xùn)中心、教育網(wǎng)站、出版機(jī)構(gòu)的競爭。無論是成本還是客戶的接受程度等各方面，教育類數(shù)字頻道都處于下風(fēng)。在整條產(chǎn)業(yè)鏈中，數(shù)字電視頻道屬于價值鏈的上游，即內(nèi)容提供商的角色。它只有通過有線數(shù)字電視運營商才能到達(dá)終端用戶。這猶如數(shù)字電視運營商修建了高速公路，付費頻道只能通過交"通行費"借它的渠道來到達(dá)目的地。但由于全國各地政策不一，及各地數(shù)字電視運營商條塊分割，各地數(shù)字電視公司采用不同的收費政策以及打包模式，頻道作為個體在這里扮演的角色基本上沒有任何話語權(quán)。在數(shù)字付費電視產(chǎn)業(yè)鏈中，對于一些獨立、市場化的內(nèi)容生產(chǎn)商而言，數(shù)字付費頻道又扮演了購買者的角色。這些獨立、市場化的內(nèi)容生產(chǎn)商實力較為弱小，且無更多的渠道去銷售其產(chǎn)品，只能通過現(xiàn)有數(shù)字頻道播出。要求：請根據(jù)資料對中國教育類數(shù)字電視付費頻道的相關(guān)情形進(jìn)行五種競爭力分析。
A、B公司是甲產(chǎn)品市場的主要競爭對手，兩個公司的銷售額占到了整個產(chǎn)品市場銷售額的大部分。甲產(chǎn)品的生命周期曲線見下圖：要求：（1）簡述產(chǎn)品生命周期中成長階段和成熟階段的市場特點；（2）簡述產(chǎn)品生命周期中成長階段和成熟階段的戰(zhàn)略特點；（3）根據(jù)甲產(chǎn)品的生命周期曲線，分析該產(chǎn)品的成長階段和成熟階段分別為哪個時期。
甲公司決定進(jìn)軍歐洲市場，為此進(jìn)行了詳細(xì)的市場分析。下列選項中，屬于宏觀環(huán)境分析的情況有（）。
甲公司有三個事業(yè)部，分別從事A、B、C三類家電產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。這些產(chǎn)品的有關(guān)市場數(shù)據(jù)見下表。在A、B、C三類產(chǎn)品市場上，甲公司的最大競爭對手是乙公司。假設(shè)市場增長率和相對市場占有率分別以10%和100%作為高低的界限標(biāo)準(zhǔn)。要求：（1）簡述成長期和成熟期的產(chǎn)品在市場容量、生產(chǎn)規(guī)模和消費者認(rèn)知方面各自的特點。（2）用波士頓矩陣分析甲公司的A、B、C三類產(chǎn)品分別屬于何種產(chǎn)品？并在矩陣圖中標(biāo)出所處位置。（3）甲公司對A、C兩類產(chǎn)品應(yīng)分別采取什么策略？并說明理由。
大龍汽車有限公司總部位于中國內(nèi)地，成立于1992年，由國內(nèi)某汽車集團(tuán)與法國A公司合資組建，合資雙方各占50%的股份。大龍公司在引進(jìn)法國A公司最新產(chǎn)品和技術(shù)的同時，不斷加強(qiáng)自主創(chuàng)新和自主研發(fā)能力的提升，實現(xiàn)了由產(chǎn)品引進(jìn)到技術(shù)輸出的飛躍。作為合資企業(yè)，大龍公司內(nèi)部每個部門都由法方人員任命為部門經(jīng)理，雙方員工觀念不一致，導(dǎo)致溝通交流出現(xiàn)問題，使得在技術(shù)引進(jìn)及生產(chǎn)進(jìn)度方面滯后于同產(chǎn)業(yè)其他競爭對手。目前大龍汽車采用雙品牌構(gòu)架，擁有多種車型，布局各個細(xì)分車型。在營銷方法上，大龍公司確立了“產(chǎn)品聚焦”、“區(qū)域聚焦”和“客戶聚焦”三個聚焦的核心主張，強(qiáng)化客戶關(guān)系管理，并開始致力于完善渠道網(wǎng)絡(luò)布局，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部率先向二三線城市及農(nóng)村市場進(jìn)行延伸和覆蓋，持續(xù)提升營銷能力。但受制于資金制約，效果目前并未完全體現(xiàn)出來，銷售網(wǎng)點和產(chǎn)品供應(yīng)系統(tǒng)建立緩慢。同時，大龍公司也在擴(kuò)大零部件供給及整車生產(chǎn)布局，在多地開工建設(shè)了工廠。隨著營銷布局的擴(kuò)張和生產(chǎn)能力的提升，大龍公司也面臨了資金短缺的問題，公司長期貸款額度大、期限長，平均每年需還本付息幾十億元。目前中國汽車產(chǎn)業(yè)廠商數(shù)量較多。除原有若干廠商外，一些其他產(chǎn)業(yè)巨頭也已進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)既屬于資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，也屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。整個產(chǎn)業(yè)高端產(chǎn)品的差異性較為明顯，而低端產(chǎn)品差異性表現(xiàn)不明顯。生產(chǎn)時對專用性加工設(shè)備、裝配線和專用型技術(shù)人才的依賴較大。老品牌已經(jīng)占據(jù)了大部分的渠道資源，在目前情況下，新企業(yè)建立自己的供應(yīng)者體系和經(jīng)銷商體系將越來越難。汽車本身包含了很多零部件，圍繞這些零部件的提供，中國也形成了一個龐大的汽車零部件產(chǎn)業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)零部件企業(yè)共有2萬多家，其中規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近8000家。汽車零配件產(chǎn)業(yè)的集中程度明顯低于乘用車制造產(chǎn)業(yè)的集中程度。與零部件廠商相比，整車生產(chǎn)企業(yè)的品牌效應(yīng)更高，采購規(guī)模很大，企業(yè)實力更強(qiáng)，因此配件廠商的生存很大程度上依賴于整車生產(chǎn)企業(yè)。而且一些大的汽車生產(chǎn)企業(yè)零部件自給率也很高，平均自產(chǎn)率達(dá)到50%～60%。作為消費升級的典型代表，隨著中國國民收入和整個消費的擴(kuò)張，中國的汽車消費也扶搖直上。1980年初全國汽車年銷量不過二三十萬輛，2003年已達(dá)439萬輛，其后年年大幅增長：2004年，507.2萬輛；2005年，575.8萬輛；2006年，721.6萬輛；2007年，879.2萬輛；2008年，938.05萬輛；到2009年，終于以1364.48萬輛的成績首次突破年銷量千萬輛大關(guān)，成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和汽車銷售國。伴隨著汽車市場的發(fā)展，尤其是2001年“人世”后，汽車產(chǎn)業(yè)受保護(hù)程度降低，導(dǎo)致中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇。而能源短缺、油價上漲、環(huán)保問題也是一直阻礙汽車工業(yè)發(fā)展的威脅。從產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展趨勢來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)將主要呈現(xiàn)以下幾方面特征。一是我國汽車市場增長的內(nèi)生動力沒有發(fā)生根本變化，中長期還將保持穩(wěn)定增長的基本格局。未來一段時期，我國宏觀經(jīng)濟(jì)總體仍處于向上攀升的歷史階段，不斷提升消費對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)度是今后的一項長期任務(wù)，這為汽車市場增長提供了最根本的內(nèi)生動力。同時，根據(jù)先導(dǎo)國家的經(jīng)驗，一國的人均GDP超過3000美元，私人購車將出現(xiàn)爆發(fā)性增長。2008年我國人均GDP超過3000美元，據(jù)此判斷，未來幾年國內(nèi)汽車市場仍將保持穩(wěn)定增長的趨勢。二是三、四線城市汽車消費潛力巨大。我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，不同地區(qū)所處的消費發(fā)展階段有所不同，導(dǎo)致一線城市的汽車消費領(lǐng)先三、四線城市5～10年，這為我國汽車市場的持續(xù)增長提供了足夠的戰(zhàn)略縱深。三是汽車消費逐步升級和多樣化的趨勢日益明顯。未來一段時期，我國汽車消費結(jié)構(gòu)仍以首購為主，但增購、換購比例將不斷增加。根據(jù)權(quán)威市場調(diào)查，增購、換購消費與首購相比，中高級車和SUV、MPV的比例都明顯上升，國內(nèi)汽車消費層次將更加豐富。從近期發(fā)展趨勢來看，汽車產(chǎn)業(yè)總體環(huán)境發(fā)生了明顯的變化，原材料價格、勞動力成本等不斷上升。自2010年下半年以來，國家已多次加息和上調(diào)存款準(zhǔn)備金率，企業(yè)經(jīng)營所需的資金閘口被逐步收緊。同時，隨著國家刺激汽車消費的一系列政策逐步退出，汽車消費政策環(huán)境面臨政策基調(diào)從“偏暖”向“中性”的變化。國內(nèi)一些城市已出臺或正在醞釀以“限牌、限購”為主要手段的治理交通擁堵的措施，短期內(nèi)會對一、二線城市的汽車市場形成一定制約，國內(nèi)汽車銷量難以迅速恢復(fù)以往幾年的高增長態(tài)勢。國內(nèi)市場銷售減速，意味著國內(nèi)汽車廠商的現(xiàn)金流量相應(yīng)將繼續(xù)劣于此前兩年。由于市場增長趨緩，消費者對產(chǎn)品以及服務(wù)更加挑剔，對汽車現(xiàn)有品牌的認(rèn)知度和忠誠度均已慢慢形成。汽車市場競爭開始從低層次的價格戰(zhàn)慢慢向高層次產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)維修體系等的競爭轉(zhuǎn)移；競爭已不再完全體現(xiàn)在產(chǎn)品價格上，更多表現(xiàn)在性價比以及新車型推出以滿足不同文化層次的需求上。鑒于此種環(huán)境，2011年大龍公司開始加大整車出口，計劃在未來三年內(nèi)出口所占比重達(dá)到45%。同時，在越南建立了合資企業(yè)，利用當(dāng)?shù)亓畠r的勞動力資源和便利的海上運輸實現(xiàn)產(chǎn)品當(dāng)?shù)厣a(chǎn)當(dāng)?shù)劁N售，并可出口到其他國家。越南汽車業(yè)整體水平并不高。長期以來，越南汽車業(yè)受高關(guān)稅保護(hù)，2004年以前關(guān)稅高達(dá)300%，近年來為把汽車銷售市場做大，帶動汽車工業(yè)的發(fā)展，關(guān)稅在逐年降低。越南政府還提供了稅收、貸款等多方面的優(yōu)惠政策，鼓勵外國企業(yè)在越南投資建廠。2001～2010年，越南經(jīng)濟(jì)年均增長速度達(dá)到7.2%，2010年人均GDP為1162美元，雖然整體不富裕，但老百姓對汽車消費的要求很高，他們寧愿坐公共汽車，也不愿意開質(zhì)量差、外觀不美的私家車。要求：（1）使用SWOT分析法對大龍公司環(huán)境進(jìn)行分析；（2）簡述五種競爭力模型中除替代品和購買者議價能力之外的其他“三力”的內(nèi)涵，并根據(jù)上述資料對此“三力”進(jìn)行分析；（3）簡要分析大龍公司在越南建立合資企業(yè)需要分析的政治因素、經(jīng)濟(jì)因素和社會因素；（4）大龍公司需要了解汽車產(chǎn)業(yè)主要競爭對手的特征，簡要分析大龍公司進(jìn)行戰(zhàn)略群組分析的作用。
甲公司近兩年效益持續(xù)下滑，公司董事會委派專人對企業(yè)經(jīng)營進(jìn)行了詳盡分析。分析結(jié)果表明，企業(yè)效益下滑的主要原因是組織能力下降，效率低下。董事會需要對現(xiàn)有組織能力進(jìn)行衡量，以明確改進(jìn)突破口。下列選項中，甲公司董事會可用于衡量企業(yè)組織能力的因素有（）。
甲公司是一家鋼鐵企業(yè)，在下列環(huán)境分析中，屬于企業(yè)技術(shù)環(huán)境的有（）。