A.投入產(chǎn)出
B.外界變化因素
C.風(fēng)險(xiǎn)程度
D.邊際成本
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A.凈收入
B.總收入
C.總成本
D.稅前利潤(rùn)
A.資本增值
B.將資金流入與流出換算成同一時(shí)點(diǎn)的價(jià)值
C.時(shí)間價(jià)值
D.將不同時(shí)期的現(xiàn)金流與初始的投資相比較
A.投資回報(bào)期
B.投資收益
C.投資風(fēng)險(xiǎn)度
D.初選階段
A.資金的投資效率
B.社會(huì)綜合效益
C.項(xiàng)目市場(chǎng)占有率
D.項(xiàng)目技術(shù)水平
A.設(shè)施作業(yè)區(qū)域較多
B.設(shè)施作業(yè)區(qū)域從屬關(guān)系不明確
C.設(shè)施作業(yè)區(qū)域復(fù)雜
D.設(shè)施作業(yè)區(qū)域間的依存關(guān)系
最新試題
物料搬運(yùn)路線系統(tǒng)一般分為（）。
銷售物流合理化的第一個(gè)原則，就是商物分離。
系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是指在系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上的劃分。
（）是一種以數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)的封閉性為基礎(chǔ)，從問(wèn)題空間到某種表示映射的方法。
物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要是依據(jù)在細(xì)分市場(chǎng)中的服務(wù)內(nèi)容與功能要求，基于物流布點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，選址與布局及運(yùn)營(yíng)管理。
系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的五項(xiàng)要素是產(chǎn)品、數(shù)量、生產(chǎn)路線、輔助服務(wù)部門和時(shí)間。
下列物流系統(tǒng)的特征不正確的是（）。
物流系統(tǒng)分析的要素是指系統(tǒng)分析的項(xiàng)目，具體有五個(gè)基本要素，即目的、替代方案、模型、費(fèi)用和效益、評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。
按照選址目標(biāo)區(qū)域的特征，可以將選址問(wèn)題分為連續(xù)選址和網(wǎng)格選址兩大類。
電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的結(jié)合模式有（）。