單項(xiàng)選擇題對(duì)于是有支座的梁橋,其計(jì)算跨位是指橋跨結(jié)構(gòu)同孔()

A、橋墩(式臺(tái))軸線之間的距離
B、橋墩(式臺(tái))形心之間的距離
C、支座中心之間的距離
D、兩橋墩(臺(tái))之間的凈距

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1.單項(xiàng)選擇題橋梁總跨徑是指多孔橋梁中各孔()的總和。

A、凈跨徑
B、計(jì)算跨徑
C、標(biāo)準(zhǔn)跨徑
D、經(jīng)濟(jì)跨徑

2.單項(xiàng)選擇題橋墩或橋臺(tái)為橋梁的()。

A、上部結(jié)構(gòu)
B、中部結(jié)構(gòu)
C、下部結(jié)構(gòu)
D、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

3.單項(xiàng)選擇題橋跨結(jié)構(gòu)為橋梁的()。

A、上部結(jié)構(gòu)
B、中部結(jié)構(gòu)
C、下部結(jié)構(gòu)
D、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

5.問(wèn)答題

某大型施工單位承接53km四車道高速公路路面及交通工程施工,路面單幅寬10.5m,自下而上路面結(jié)構(gòu)層為:底基層為18cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石;基層為36cm厚6%水泥穩(wěn)定碎石(分兩層攤鋪);面層為7cm厚AC-20,6cm厚AC-16,5cm厚SBS改性SMA瀝青混合料。全線有4個(gè)互通式立交連接地方道路,其中設(shè)有4個(gè)匝道收費(fèi)站,1個(gè)監(jiān)控、收費(fèi)及通信分中心,該分中心集中管理本路段監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng),施工單位承擔(dān)了包括安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等施工。施工單位將路段中間K25+000右側(cè)的棄土場(chǎng)硬化后,作為瀝青混凝土拌和站場(chǎng)地,并配置了一套4000型間歇式瀝青混凝土拌和設(shè)備。該設(shè)備主要指標(biāo)如下:每拌制一份料的重量Gj=4000kg,每份料的加料時(shí)間t1=15s,每份料的拌料時(shí)間t2=20s,每份成品料卸料時(shí)間t3=13s,時(shí)間利用系數(shù)KB=0.85。施工單位同時(shí)配置了兩臺(tái)11m寬的超大型攤鋪機(jī),4臺(tái)YZC雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)及兩臺(tái)16T的XP膠輪壓路機(jī)。路面施工過(guò)程中,施工單位對(duì)上面層的壓實(shí)十分重視,確定了質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn),并就壓實(shí)工序做出如下書面要求:
(1)初壓采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)靜壓1~2遍,初壓開始溫度不低于140℃;
(2)復(fù)壓采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振壓4遍,復(fù)壓初始溫度不低于130℃;
(3)終壓采用膠輪壓路機(jī)靜壓1~2遍,終壓結(jié)束溫度不低于120℃;
(4)相鄰碾壓重疊寬度應(yīng)大于30cm;
(5)為保證瀝青混合料碾壓過(guò)程中不粘輪,應(yīng)采用灑水車及時(shí)向混合料灑水。改性SMA路面試驗(yàn)路段施工中,發(fā)現(xiàn)大量油斑。施工單位技術(shù)員分析后認(rèn)為產(chǎn)生油斑的原因可能是:運(yùn)輸距離較遠(yuǎn),SMA混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析;拌和時(shí)間太短,導(dǎo)致拌和不夠充分;拌合料(特別是纖維摻加劑)及路表含有一定的水分等,經(jīng)采取措施處理后,路面施工正常進(jìn)行。路面工程全部完工并驗(yàn)收后,施工單位進(jìn)行了交通工程收費(fèi)系統(tǒng)的施工,兩周后,收費(fèi)站出口車道的自動(dòng)欄桿、通行信號(hào)燈等單機(jī)(體)設(shè)備安驗(yàn)及配線施工完畢。收費(fèi)系統(tǒng)全部施工完畢交付使用后,某收費(fèi)站發(fā)生如下事件:
事件1:收費(fèi)亭內(nèi)收費(fèi)員由于要核對(duì)某車輛信息,需與收費(fèi)站監(jiān)控值班員直接通話。
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