A、駕駛臺(tái)
B、第一貨艙的后甲板
C、首樓
D、碼頭上
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A、火災(zāi)的位置和現(xiàn)場(chǎng)情況以及消防總管的壓力
B、滅火情況及火災(zāi)的結(jié)果
C、無法解釋的其他情況
D、以上均對(duì)
A、駕駛臺(tái)是指揮中心
B、船長是總指揮
C、訓(xùn)練計(jì)劃由大副單獨(dú)制訂
D、實(shí)際訓(xùn)練計(jì)劃的完成情況由船長記載
A、失火點(diǎn)附近
B、根據(jù)實(shí)際情況來決定指揮中心場(chǎng)所
C、駕駛臺(tái)
D、失火現(xiàn)場(chǎng)
A、不必向駕駛臺(tái)報(bào)告，自己決定處置方法
B、向駕駛臺(tái)報(bào)告，聽船長指揮
C、等自己探明后，再向駕駛臺(tái)報(bào)告
D、以上均可
A、駕駛臺(tái)
B、船首
C、船長房間
D、視火場(chǎng)情況而定
最新試題
大型油艙測(cè)爆工作，最好由幾名船員相互配合完成？（）
若采用橫向通風(fēng)方式或排除因燃燒生成的煙及高熱，則應(yīng)首先打開上風(fēng)的門窗。
“封堵火勢(shì)”的原理是通過封閉通風(fēng)孔，斷絕燃燒所需要的氧氣，使火災(zāi)窒熄。
差定溫式探測(cè)器具有靈明度高，不受環(huán)境溫度的變化而影響其靈敏度的特點(diǎn)，適用于起居處所和機(jī)器處所
起火點(diǎn)多、火勢(shì)迅猛、不易控制，在這種情況下采用間接撲滅的戰(zhàn)術(shù)是比較合適的。
若采用橫向通風(fēng)方式排除因燃燒生成的煙及高熱，則應(yīng)首先打開上風(fēng)的窗。
船舶油漆間照明燈具罩破損。從消防管理方面看，應(yīng)如何處置（）。
在實(shí)行集中指揮的原則下，還應(yīng)提倡獨(dú)立自主、機(jī)智果斷行事，充分發(fā)揮戰(zhàn)斗區(qū)指揮官的只管能動(dòng)性。
發(fā)現(xiàn)失火的船員在離開現(xiàn)場(chǎng)去報(bào)告前，應(yīng)關(guān)閉所有的房間、艙口、風(fēng)機(jī)、擋火和孔道。
船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，由三副負(fù)責(zé)管理。