A、1，3
B、3
C、1，2
D、2
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A、3
B、6
C、7
D、無(wú)級(jí)
A、作用壓力給排閥
B、電磁流量控制閥
C、空氣簧壓力檢測(cè)部
D、支點(diǎn)調(diào)整部
A、均勻制動(dòng)
B、拖車空氣制動(dòng)滯后補(bǔ)充控制
C、拖車空氣制動(dòng)優(yōu)先補(bǔ)足控制
D、拖車空氣制動(dòng)優(yōu)先補(bǔ)足控制
最新試題
EP2002電空控制系統(tǒng)與其他制動(dòng)系統(tǒng)最大的區(qū)別在于整個(gè)EP2002電空控制系統(tǒng)是由三個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)控制的、由計(jì)算機(jī)與閥集成的獨(dú)立模塊構(gòu)成的。
制動(dòng)的源動(dòng)力主要有（）。
對(duì)電制動(dòng)和空氣制動(dòng)的操縱與控制，可采用（）。
由于地鐵站間較短，因此疊車輛具有運(yùn)行速度高、惰性時(shí)間短、制動(dòng)能量大的特點(diǎn)。
基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是所有制動(dòng)的執(zhí)行設(shè)備。
按電動(dòng)車組動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式分為（）。
制動(dòng)力與列車運(yùn)行中所存在的運(yùn)行阻力相比大小差不多。
緊急制動(dòng)時(shí)，緊急電磁閥失電使總風(fēng)經(jīng)電空轉(zhuǎn)換模塊進(jìn)入空重車調(diào)整閥，產(chǎn)生一個(gè)經(jīng)載荷調(diào)整的緊急預(yù)控壓力，通過中繼閥給制動(dòng)缸釋迦緊急制動(dòng)壓力。
（）是指通過干線鐵路把新車送至運(yùn)營(yíng)單位或需要大修的列車返回制動(dòng)廠的運(yùn)輸作業(yè)方式。
對(duì)采用電氣指令的制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)指令除了司機(jī)操作制動(dòng)手柄發(fā)出以外，還有以下來源（）。