A、30
B、50
C、80
D、90
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C、30mm
D、25mm
A、40mm
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C、30mm
D、25mm
最新試題
軌道板粗調(diào)時,縱向偏差不超過10mm。高程以直線無縱坡地段相鄰兩塊軌道板頂面相對高差不超過()mm進行控制。
橋梁段加密CPⅡ應(yīng)埋設(shè)在橋梁雙固定端固定支座上方防撞墻上或路基接觸網(wǎng)基礎(chǔ)上專門設(shè)置的立柱上;隧道大于()m時,需在洞內(nèi)加密CPⅡ。
軌排精調(diào)后的允許偏差為:軌道中線、軌頂高程均不應(yīng)大于()mm。
軌道板精調(diào)后,禁止人員踩踏,并盡量在()h內(nèi)完成自密實混凝土灌注。
當(dāng)日施工的無砟軌道作業(yè)面,精調(diào)長度宜超出本日混凝土澆筑長度()個支腳以上,澆筑前應(yīng)對軌道狀態(tài)進行全面復(fù)測。
精調(diào)時必須對工具軌軌面上殘留混凝土渣子清理干凈,并將軌檢小車車輪上的灰塵()
精調(diào)下一段施工時,應(yīng)伸入上一段不少于()m進行搭接測量。
右線線路平面參數(shù)計算與設(shè)置,右線線路參數(shù)設(shè)置時必須注意()
隧道變形測量應(yīng)在隧道主體工程完工后進行,即隧道仰拱已經(jīng)填充,隧道二次襯砌已經(jīng)完成,變形觀測期一般不應(yīng)少于()個月。
如果全站儀距軌道幾何狀態(tài)測量儀之間的距離超過()米或軌檢小車臨近全站儀時傾角過大,沒有及時將小車?yán)忡R調(diào)向全站儀,極易造成搭接高程誤差超限。