A.掘進(jìn)機(jī)法
B.新奧法
C.傳統(tǒng)礦山法
D.都可以
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A、雷管的猛度
B、雷管的延遲爆破時(shí)間
C、藥卷的殉爆距離
D、導(dǎo)爆索的延遲時(shí)間
A、錨桿拉拔試驗(yàn)
B、位移量測(cè)
C、應(yīng)力量測(cè)
D、肉眼觀察巖面變化
A、分別考慮間距,有大避車洞的地點(diǎn),不再設(shè)小避車洞;
B、統(tǒng)一考慮間距,有小避車洞的地點(diǎn),不再設(shè)大避車洞;
C、統(tǒng)一考慮間距,有大避車洞的地點(diǎn),不再設(shè)小避車洞;
D、分別考慮間距,二者無(wú)關(guān)。
A、橫洞
B、豎井
C、平行導(dǎo)坑
D、斜井
A、屬于噴錨支護(hù)
B、屬于預(yù)支護(hù)
C、屬于預(yù)加固
D、既是預(yù)支護(hù),又是預(yù)加固
最新試題
按管片螺栓手孔大小,可將管片分為()類。
關(guān)于地鐵車站結(jié)構(gòu)施工說(shuō)法,正確的有()。
關(guān)于隧道超欠挖的原因風(fēng)險(xiǎn),以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
影響選用TBM工法的地質(zhì)因素主要有()。
明挖基坑土方開(kāi)挖應(yīng)與內(nèi)支撐施工配合,基坑土方挖至其設(shè)計(jì)文件規(guī)定的位置下()m時(shí),應(yīng)進(jìn)行內(nèi)支撐施工。
由于地下空間的開(kāi)發(fā)利用日益增多,在盾構(gòu)接近施工時(shí),必須考慮控制影響區(qū)域的()。
蓋挖逆作法鋪蓋體系應(yīng)為主體結(jié)構(gòu)頂板,具體可采用的構(gòu)件有()。
涂料防水層施工,環(huán)境溫度不得高于()℃。
下列屬于深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)有()。
下列方法中對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫處理較為困難的是()。