A.截止日期
B.故障費(fèi)用
C.責(zé)任部門
D.故障證據(jù)
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A.進(jìn)行故障模式分析時,應(yīng)注意區(qū)分功能故障和潛在故障
B.功能FMECA時,每種功能只有一個故障模式
C.新系統(tǒng)設(shè)計采用現(xiàn)有產(chǎn)品時,該產(chǎn)品過去發(fā)生的故障模式就不再考慮
D.只要進(jìn)行FMECA分析,設(shè)計人員就可以掌握系統(tǒng)的全部故障模式
A.安全檢查表法
B.預(yù)先危險性分析法
C.事故樹分析法
D.魚刺圖法
A.目標(biāo)值
B.門限值
C.規(guī)定值
D.最低可接受值
A.故障檢測率
B.故障隔離率
C.故障率
D.虛警率
A.應(yīng)保證元器件工作在允許的工作溫度范圍內(nèi)
B.元器件應(yīng)牢靠地安裝在底座、底板上,以保證傳導(dǎo)散熱
C.溫度敏感元件應(yīng)放置在冷卻氣流的出口處
D.元器件的安裝板應(yīng)垂直放置,利于散熱
最新試題
常規(guī)可靠性試驗(yàn)時,城市道路每5km制動一次。
常規(guī)可靠性試驗(yàn)城市路面平整度為()級以上。
AQL是可接收質(zhì)量水平的縮寫。
失效模式具有可變性。
在系統(tǒng)研制中,F(xiàn)MEA居于可靠性工作的中心地位。
汽車可靠性試驗(yàn)發(fā)動機(jī)機(jī)油預(yù)熱溫度為()度。
把隨機(jī)載荷的試驗(yàn)從室外搬到實(shí)驗(yàn)室里加以復(fù)現(xiàn)稱為復(fù)現(xiàn)試驗(yàn)。
常規(guī)可靠性試驗(yàn)在一種最常見氣候條件下試驗(yàn)即可。
常規(guī)可靠性試驗(yàn)下坡行駛時不能采用輔助制動器。
載荷譜能夠真實(shí)反映機(jī)構(gòu)零部件所承受的載荷大小與循環(huán)次數(shù)的關(guān)系,取決因素包括()。