A.可在裝置運(yùn)行狀態(tài)下
B.必須在裝置退出狀態(tài)下
C.必須在裝置停用狀態(tài)下
D.以上均不正確
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A.不予評(píng)價(jià)
B.按“不正確”1次統(tǒng)計(jì)
C.按“正確”1次統(tǒng)計(jì)
D.以上均不正確
A.不予評(píng)價(jià)
B.按“不正確”1次統(tǒng)計(jì)
C.按“正確”1次統(tǒng)計(jì)
D.以上均不正確
A.不予評(píng)價(jià)
B.按“不正確”1次統(tǒng)計(jì)
C.按“正確”1次統(tǒng)計(jì)
D.以上均不正確
A.不予評(píng)價(jià)
B.按“不正確”1次統(tǒng)計(jì)
C.按“正確”1次統(tǒng)計(jì)
D.以上均不正確
A.1次
B.2次
C.4次
D.5次
最新試題
GPS授時(shí)設(shè)備工作異常的現(xiàn)象包括()
備自投裝置的交流量調(diào)試包括()
對(duì)于3U0回路構(gòu)成的保護(hù)測(cè)試正確的是()
系統(tǒng)故障瞬間,電壓、電流中會(huì)含有很高的頻率成分,目前繼電保護(hù)的原理都基于工頻分量,對(duì)于高頻分量不關(guān)心,為了防止出現(xiàn)頻率混疊現(xiàn)象,在采樣之前設(shè)置了一個(gè)()使輸入量限制在一定的頻帶內(nèi)。
導(dǎo)致繼電保護(hù)事故的原因主要有()等方面的問(wèn)題。
充電裝置綜合測(cè)試儀通過(guò)對(duì)待測(cè)充電裝置()的采樣和分析,判斷該裝置的性能優(yōu)劣。
以下哪種方法不能檢測(cè)測(cè)控裝置遙控繼電器執(zhí)行是否成功()
線路保護(hù)裝置調(diào)試工作前的準(zhǔn)備工作不包括()
相控電源裝置告警功能試驗(yàn)包括()
線路微機(jī)保護(hù)()配合不當(dāng),易造成人員傷害及設(shè)備事故。