A.供應商和制造商
B.供應商、制造商、批發(fā)商、零售商、最終客戶
C.供應商、流通商
D.生產(chǎn)、銷售、物流等行業(yè)
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A.供應鏈交易
B.供應鏈計劃
C.供應鏈執(zhí)行
D.供應鏈結構
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D.供應鏈結構
A.供應鏈計劃
B.供應鏈項目
C.供應鏈準備
D.供應鏈預測
A.SCA
B.SCB
C.SCW
D.SCT
A.不變成本
B.交易成本
C.可變成本
D.固定成本
最新試題
物流法規(guī)的內(nèi)容廣泛且綜合，在層次和表現(xiàn)形式上又具有多樣性。
運輸中承運人因擁有不同的運輸工具，而從事不同運輸方式的經(jīng)營，在國內(nèi)外均受到國內(nèi)法律法規(guī)的制約。
利用第三方物流可以降低物流成本。
我國物流業(yè)發(fā)展不存在政策和體制方面的障礙。
物流系統(tǒng)支撐要素中最直接、最基本、最穩(wěn)固的要素就是政策和法規(guī)。
物流對象物的保護包含數(shù)量保護、質(zhì)量保護、防止災害。
“符合期望”質(zhì)量定義的主要優(yōu)點在于客戶是質(zhì)量的最終評審者。
貨物運輸交接有關的國際公約有《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》、《鐵路貨物運輸國際公約》、《國際公路貨物運輸合同公約》、《華沙公約》、《海牙議定書》等。
要提高服務質(zhì)量和生產(chǎn)效率，企業(yè)必須采取服務工業(yè)化措施，應用技術管理思想，提高生產(chǎn)效率，降低成本，保證服務質(zhì)量。
物流標準化包括包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴省?/p>