A.重心到傾斜后浮力作用線的垂直距離
B.重心到傾斜后浮心的距離
C.漂心到傾斜后重心的距離
D.穩(wěn)心到傾斜后浮心的距離
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A.穩(wěn)心到浮心的距離
B.傾斜后重心到浮心的距離
C.穩(wěn)心到傾斜后重心的距離
D.坐標(biāo)基點(diǎn)到傾斜后浮力作用線的垂直距離
A.保持不變
B.作直線運(yùn)動(dòng)
C.作圓弧運(yùn)動(dòng)
D.作曲線運(yùn)動(dòng)
A.0.111
B.-0.111
C.0.108
D.-0.108
A.△GMsinθ
B.△Gmcosθ
C.（△GM-PlZ）sinθ
D.（△GM-PlZ）cosθ
A.1.03
B.1.17
C.1.01
D.1.11
最新試題
有關(guān)集裝箱船系固受力計(jì)算，《CCS鋼規(guī)》規(guī)定的船舶橫搖中心軸的垂向位置在（其中ds為船舶夏季滿載吃水，D為船舶型深）（）。
能反映水下船體體積沿吃水分布的船形系數(shù)是（）。
盤圓（鋼筋）類貨物的海運(yùn)特性包括（）。
分艙因數(shù)介于0.25～0.2之間，常稱為（）。
船舶破損狀態(tài)下要求其GM滿足（）。①完整穩(wěn)性最小許用GMc②破艙穩(wěn)性最小許用GMDC
關(guān)于船舶型線圖，在船舶半寬水線圖上（）是呈直線。
進(jìn)水艙未被灌滿，但艙內(nèi)外水不相聯(lián)通（）。
船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb（）采用重量增加法計(jì)算的GMg。
某萬噸輪在航段的裝載狀況滿足了穩(wěn)性規(guī)則各項(xiàng)指標(biāo)要求時(shí)，當(dāng)遇（）的情況時(shí)其穩(wěn)性指標(biāo)將會(huì)明顯惡化，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起船舶傾覆。
依據(jù)交通部《海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定》的規(guī)定，滾裝船邊門、艉門和活動(dòng)坡道的啟閉操作必須經(jīng)（）同意后方可進(jìn)行。必須是（）為現(xiàn)場(chǎng)指揮，具體操作由當(dāng)值水手進(jìn)行。