單項選擇題船舶裝載后為中拱狀態(tài)，為增大尾傾，應(yīng)將（）。

A.首部壓載水移至中區(qū)
B.壓載水加在首部
C.壓載水加在中區(qū)
D.壓載水加在尾部


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1.單項選擇題某輪裝載后呈中垂狀態(tài)，且穩(wěn)性過大，則應(yīng)采取以下（）措施來調(diào)整。

A.將首區(qū)貨物移至中區(qū)
B.將首尖艙加滿壓載水
C.將中區(qū)底艙貨物移至尾區(qū)二層艙
D.將中區(qū)雙層底加滿壓載水

2.單項選擇題某輪裝載后呈中拱狀態(tài)，且穩(wěn)性過大，則應(yīng)采取以下（）措施來調(diào)整。

A.將首區(qū)貨物移至中區(qū)
B.將中區(qū)雙層底加滿壓載水
C.將首尖艙加滿壓載水
D.將尾區(qū)底艙貨物移至中區(qū)二層艙

3.單項選擇題船舶裝載后為中拱狀態(tài)，為減小尾傾，應(yīng)將（）。

A.壓載水加在中區(qū)
B.壓載水加在首部
C.壓載水加在尾部
D.尾部壓載水移至中區(qū)

4.單項選擇題某輪裝貨后呈中垂狀態(tài)且尾傾過大，則宜采取下列（）措施來調(diào)整。

A.在船首區(qū)加壓載水
B.將中區(qū)壓載水調(diào)至首區(qū)
C.將尾部壓載水調(diào)至中區(qū)
D.A或B

5.單項選擇題某輪裝載后呈中拱狀態(tài)且穩(wěn)性過小，則應(yīng)采取以下（）措施來調(diào)整。

A.將首尖艙加滿壓載水
B.將首區(qū)貨物移至中區(qū)
C.將中區(qū)雙層底壓載艙加滿壓載水
D.將中區(qū)二層艙的貨物移至尾區(qū)底艙

最新試題

依據(jù)我國交通運輸部規(guī)定，滾裝船裝載時應(yīng)控制船舶橫傾在（）以內(nèi)，縱傾在（）以內(nèi)。

題型：單項選擇題

能反映水下船體體積沿吃水分布的船形系數(shù)是（）。

題型：單項選擇題

若船舶重心由縱中剖面橫向移動0.3m，則當船舶右傾15°時，其復(fù)原力臂GZ將減小（）m。

題型：單項選擇題

船舶某航段最不利裝載狀況滿足穩(wěn)性規(guī)則各項指標要求時，遇（）情況時其穩(wěn)性指標將不會發(fā)生惡化。

題型：單項選擇題

某輪在標準密度海水中第3艙進水后平均吃水增加了30cm（TPC＝23.5t/cm），該艙液位之下的貨物體積估計為535.0m3，則該艙的滲透率估計是（）。

題型：單項選擇題

船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb（）采用重量增加法計算的GMg。

題型：單項選擇題

假設(shè)下圖中兩集裝箱箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同，則比A集裝箱堆和B集裝箱堆底層箱底座處剪切力（）。

題型：單項選擇題

涉及船舶破損控制的ERS報告包括（）計算結(jié)果。

題型：單項選擇題

分艙因數(shù)介于0.25～0.2之間，常稱為（）。

題型：單項選擇題

假設(shè)下圖中兩集裝箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同，則比較A集裝箱堆a點和B集裝箱堆b點處的剩余扭變力（）。

題型：單項選擇題