A.裝載貨物運輸單元的船舶
B.固體散貨船
C.液體散貨船
D.非專用集裝箱船
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按規(guī)范規(guī)定，船舶更新的系固設(shè)備應(yīng)滿足（）。
Ⅰ為主管機關(guān)認(rèn)可的形式和產(chǎn)品；
Ⅱ具有由主管機關(guān)簽發(fā)的證書；
Ⅲ如無試驗證書，則應(yīng)按有關(guān)要求由授權(quán)的驗船師對其進(jìn)行相應(yīng)的試驗。
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
有關(guān)對集裝箱船箱格導(dǎo)軌系統(tǒng)進(jìn)行的特別檢驗，下述正確的是（）。
Ⅰ與船舶的特別檢驗同時進(jìn)行；
Ⅱ檢驗重點是系統(tǒng)組成部分中的垂直導(dǎo)軌與橫撐材間的連接節(jié)點；
Ⅲ確認(rèn)導(dǎo)軌與導(dǎo)箱構(gòu)件是否處于良好的技術(shù)狀態(tài)。
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
Ⅰ卸扣；
Ⅱ低碳鋼花籃螺絲；
Ⅲ鋼絲繩；
Ⅳ系固鋼帶與鏈條；
Ⅴ纖維繩及纖維網(wǎng)狀綁扎件。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
有關(guān)使用系固設(shè)備必須注意的事項，下述正確的是（）。
Ⅰ所有系固設(shè)備必須具有由主管機關(guān)簽發(fā)的證書；
Ⅱ配套使用系固設(shè)備時，應(yīng)以系固系統(tǒng)中最小的MSL作為整個系統(tǒng)的MSL；
Ⅲ補充或更新系固設(shè)備的MSL不應(yīng)低于原有的同類設(shè)備；
Ⅳ補充或更新的普通扭鎖時，應(yīng)重點考慮其MSL，不必考慮其轉(zhuǎn)鎖方向。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
配套使用系固設(shè)備時，必須注重考慮（）。
Ⅰ系固系統(tǒng)中各自最大系固負(fù)荷的協(xié)調(diào)性；
Ⅱ應(yīng)以系固系統(tǒng)中各設(shè)備MSL的平均值作為整個系統(tǒng)的MSL；
Ⅲ應(yīng)以系固系統(tǒng)中最大的MSL作為整個系固系統(tǒng)的MSL；
Ⅳ應(yīng)以系固系統(tǒng)中最小的MSL作為整個系固系統(tǒng)的MSL。
A.Ⅰ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅳ
最新試題
馬口鐵、鋼錠、散裝鐵屑和槽鋼分屬于（）類鋼材類貨物。①板材類②型鋼類③鑄錠類④其他鋼材類⑤絲卷類
涉及船舶破損控制的ERS是指（）。
依據(jù)我國交通運輸部規(guī)定，滾裝船可以承載（）。
限界線是指（）。
若船舶重心由縱中剖面橫向移動0.3m，則當(dāng)船舶右傾15°時，其復(fù)原力臂GZ將減?。ǎ﹎。
能反映水下船體體積沿吃水分布的船形系數(shù)是（）。
依據(jù)我國交通運輸部規(guī)定，滾裝船開航后（）。
有關(guān)集裝箱船系固受力計算，《CCS鋼規(guī)》規(guī)定：船舶最大橫傾角是（）；最大縱傾角是（）。
船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb（）采用重量增加法計算的GMg。
盤圓、馬口鐵、鐵絲、鋼材構(gòu)件和無縫鋼管分屬于（）類鋼材類貨物。①板材類②型鋼類③管材類④其他鋼材類⑤絲卷類