A、接近允許下限值
B、取允許限中值
C、接近允許上限值
D、按工況不同而異
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A、骨架式
B、迷宮式
C、O型式
D、Y型
A、齒頂與泵殼內(nèi)壁
B、齒輪端面
C、齒輪嚙合線
D、齒頂與齒根
A、盡可能選用高硫分的優(yōu)質(zhì)燃油
B、選用高粘度高品質(zhì)的氣缸油
C、避免長時間低負(fù)荷運行
D、冷卻水質(zhì)要高
A、吸入氣缸內(nèi)的新鮮空氣,被活塞壓縮后容積減小,溫度壓力增高
B、壓縮比對柴油機的燃燒、效率、起動性能和機械負(fù)荷等都有一定的影響
C、壓縮比ε=Va/Vc
D、壓縮比ε=Vs/Vc
A、增加缸數(shù)與增大缸徑
B、提高轉(zhuǎn)速
C、提高進氣壓力
D、提高充氣效率
最新試題
()傳動是利用兩個側(cè)面為工作面,傳遞的轉(zhuǎn)矩較大。
舵系中心線與軸系中心線的相對位置必須()。
停止操舵時安裝()用來鎖閉左、右轉(zhuǎn)舵油缸中的油液,使轉(zhuǎn)舵油缸處于液壓制動狀態(tài),組織舵葉的自由偏轉(zhuǎn)。
粘接強度的高低,與()無關(guān)。
精密機床主軸軸承的外錐面與軸承體內(nèi)錐必須接觸良好,接觸率達80%以上,且只允許錐體小端硬些。
柴油機采用增壓后,隨入壓力的升高,其壓縮比也隨入增大,從而更大幅度的提高了柴油機的功率。
連桿大端和桿身之間由調(diào)整墊片來調(diào)節(jié)活塞頂部與汽缸蓋下邊緣的距離,以調(diào)節(jié)壓縮比。
船用主機缸頭安全閥起跳壓力是最高爆炸壓力的()倍。
合金鋼只有通過()處理后才能獲得較高的綜合機械性能。
活塞上裝有防漏氣環(huán)和()油環(huán)。