A.跨企業(yè)
B.某個(gè)企業(yè)
C.虛擬
D.非物流企業(yè)
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C.加工與包裝
D.運(yùn)輸
A.信息化程度要求高
B.標(biāo)準(zhǔn)化要求高
C.系統(tǒng)跨度大
D.風(fēng)險(xiǎn)性大
A.倉儲(chǔ)費(fèi)
B.運(yùn)輸費(fèi)
C.管理費(fèi)
D.流通加工費(fèi)
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以下關(guān)于貨位安排原則的描述，錯(cuò)誤的是（）
下列為構(gòu)成物流向量的三個(gè)數(shù)量特征之一的是（）
美國對(duì)物流的定義分為四大派別，以下不屬于四大派別之一的是（）
在鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算中，對(duì)于不同運(yùn)價(jià)等級(jí)的貨物，以一批按整車托運(yùn)的，或者在一個(gè)包裝內(nèi)以總重量按零擔(dān)托運(yùn)的，其運(yùn)價(jià)等級(jí)和運(yùn)費(fèi)率采用的標(biāo)準(zhǔn)是（）
下列不屬于庫存功能的是（）
下列屬于自用倉庫好處的是（）
通過物流資源的需求方、供給方和第三方（法律）來共同治理的模式稱為（）
在商品不合理運(yùn)輸表現(xiàn)形式中，由于運(yùn)輸?shù)纳唐樊?dāng)?shù)夭贿m銷，或商品質(zhì)量差、雜質(zhì)多，從而造成運(yùn)力浪費(fèi)的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象是指（）
對(duì)于從事電子商務(wù)的企業(yè)來說，配送的實(shí)施可有多種模式選擇，這種附屬型、自我服務(wù)性質(zhì)的配送模式屬于（）
部分包機(jī)運(yùn)輸與班機(jī)運(yùn)輸比較，其優(yōu)點(diǎn)不包括（）