A.86分鐘
B.44分鐘
C..48分鐘
D.54分鐘
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A.公司調(diào)度室
B.車場(chǎng)調(diào)度室
C.車隊(duì)調(diào)度組
A.行車計(jì)劃是進(jìn)行車輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度的主要依據(jù)
B.行車計(jì)劃的制定要根據(jù)客流的情況
C.運(yùn)營(yíng)調(diào)度要完全依據(jù)行車計(jì)劃的規(guī)定
D.行車計(jì)劃在實(shí)施時(shí)需要不斷修正或修改
A.全程車
B.區(qū)間車
C.大站車
D.定點(diǎn)定班車
A.2
B.2~4
C.1.2~1.5
D.1.5
最新試題
救援組織工作的核心問(wèn)題是（）。
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時(shí)間不均衡性和短時(shí)沖擊性。
基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)主要有基于（）三類交通結(jié)構(gòu)。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。
在一定前提范圍下，如果采用不同度量方式，相應(yīng)的交通結(jié)構(gòu)不會(huì)有較大差異。
列車前部著火且停在近后方車站時(shí)，司機(jī)應(yīng)組織乘客向（）疏散。
不同場(chǎng)合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義，主要包括以下五類：基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu)；基于出行目的的交通結(jié)構(gòu)；基于出行時(shí)段的交通結(jié)構(gòu)；基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu)；基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。
輕軌鐵路車站按其營(yíng)運(yùn)功能劃分有（）。
軌道交通系統(tǒng)服務(wù)指標(biāo)主要包括運(yùn)營(yíng)速度、高峰小時(shí)單位通過(guò)能力及運(yùn)營(yíng)服務(wù)的其他指標(biāo)。
乘客信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱（）。