A、220000
B、230000
C、240000
D、250000
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A、武漢
B、長沙
C、株洲
D、衡陽
A、弧形
B、直線
C、曲線
D、半徑
A、真實(shí)記錄了兩作業(yè)環(huán)節(jié)交換總包時(shí)實(shí)際發(fā)生的相關(guān)內(nèi)容，是快件業(yè)務(wù)處理的證明
B、快遞企業(yè)與托承運(yùn)部門或企業(yè)進(jìn)行運(yùn)費(fèi)結(jié)算的依據(jù)
C、是明確兩作業(yè)環(huán)節(jié)之間總包交換責(zé)任界限，并促成互相監(jiān)督制度執(zhí)行的重要措施
D、明確車輛的到達(dá)時(shí)間是否延誤的依據(jù)
A、不同批次或車次的總包應(yīng)該分別接收
B、總包接收處理要求兩人或兩人以上作業(yè)
C、發(fā)現(xiàn)總包異常，應(yīng)及時(shí)、準(zhǔn)確地作出處理
D、總包接收處理要求一人作業(yè)
A、投資大
B、運(yùn)量小
C、容易受天氣影響
D、裝卸麻煩
最新試題
根據(jù)總包發(fā)運(yùn)計(jì)劃及班次、噸位、（）和路向等情況，與匯總的發(fā)運(yùn)信息進(jìn)行比較，核算應(yīng)發(fā)總包的堆位及其數(shù)量。
總包多于總包路單登入總包號碼，表明有（）未登入總包路單，補(bǔ)填總包路單總包號碼。
現(xiàn)階段普遍運(yùn)用計(jì)算機(jī)功能模板實(shí)現(xiàn)信息的匯總比對，其原理與（）比對是相同的。
鼓勵(lì)寄遞企業(yè)使用可循環(huán)包裝產(chǎn)品，推進(jìn)使用循環(huán)包裝（）和回收裝備，通過完善運(yùn)行模式，提升循環(huán)使用效率。
裝卸不是直達(dá)且具有兩個(gè)以上卸貨點(diǎn)的汽車時(shí)，要按照“（）、先遠(yuǎn)后近”的原則轉(zhuǎn)載總包。
建立快件總包首先要登列封發(fā)（）。
快件混裝在一起時(shí)，（）快件要捆扎成捆，以防與其他快件粘貼。
系統(tǒng)按（）生成總班路單編碼。
進(jìn)出境快件通關(guān)應(yīng)當(dāng)在（）規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，如果需在規(guī)定時(shí)間外進(jìn)行的，需事先征得所在地海關(guān)同意。
（）必須要實(shí)行快件、清單、包牌三核對。