A、22.8m
B、24.39m
C、25.39m
D、23.28m
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、兩側(cè)
B、前端
C、中部
D、后端
A、A車:全自動(dòng)車鉤處的車端為2位端
B、B車:靠近受流裝置的一端為1位端
C、C車:半永久牽引桿處的車端為1位端
D、B車:遠(yuǎn)離受流裝置的一端為2位端
A、無司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車
B、無司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車
C、帶司機(jī)室的拖車
D、C型車
A、無司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車
B、無司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車
C、帶司機(jī)室的拖車
D、B型車
A、無司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車
B、無司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車
C、帶司機(jī)室的拖車
D、A型車
最新試題
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()