A.風(fēng)速
B.風(fēng)向
C.風(fēng)速分布
D.空氣密度
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A.替代法
B.平均法
C.插值法
D.回歸法
A.檢查測(cè)風(fēng)數(shù)據(jù)的數(shù)量是否等于測(cè)風(fēng)時(shí)間內(nèi)預(yù)期的數(shù)據(jù)數(shù)量。
B.時(shí)間順序是否符合預(yù)期的開始結(jié)束時(shí)間。
C.各測(cè)量參數(shù)是否超出實(shí)際置限。
D.即各測(cè)量參數(shù)的變化趨勢(shì)是否合理。
A.20世紀(jì)50年代至60年代末或70年代初，使用的測(cè)風(fēng)儀一般為EL電接式測(cè)風(fēng)儀器和EN電傳式測(cè)風(fēng)儀器。
B.1969~1976年（有的到1981年前后），使用達(dá)因風(fēng)向風(fēng)速儀和維爾德測(cè)風(fēng)儀。
C.2002~2005年，測(cè)風(fēng)方式變?yōu)橛娠L(fēng)速風(fēng)向傳感器和自動(dòng)記錄儀組成的全自動(dòng)觀測(cè)站測(cè)風(fēng)。
D.采用人工觀測(cè)時(shí)，需1日4次觀測(cè)記錄EL和EN電接式測(cè)風(fēng)儀數(shù)據(jù)。
A.桁架塔
B.桅桿桁架塔
C.自立桅桿塔
D.錐管塔
A.微處理器
B.數(shù)據(jù)讀取裝置
C.數(shù)據(jù)記錄裝置
D.就地顯示裝置
E.數(shù)據(jù)測(cè)量裝置
最新試題
對(duì)我國(guó)測(cè)風(fēng)歷史演變說明正確的有（）
全槳變距控制只取決于功率信號(hào)，不受空氣密度變化的影響。
發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過程采用晶體管限流軟切入。
丹麥概念機(jī)型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機(jī)組。
電動(dòng)變槳系統(tǒng)中，在低溫下蓄電池儲(chǔ)存的能量下降較大；但電池儲(chǔ)存的能量容易實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。
19世紀(jì)美國(guó)風(fēng)車的誕生，標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個(gè)新時(shí)代的開始。特征是釆用桁架式塔架，約20個(gè)鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪，首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
風(fēng)電機(jī)組按照風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)軸與風(fēng)向的關(guān)系可分為水平軸風(fēng)電機(jī)組和垂直軸風(fēng)電機(jī)組。
測(cè)風(fēng)塔數(shù)據(jù)記錄儀由（）組成。
目前的大型風(fēng)電機(jī)組的葉片基本上是由（）等熱固性基體樹脂與玻璃纖維、碳纖維等增強(qiáng)材料制成。
區(qū)分現(xiàn)代與早期風(fēng)電機(jī)組的關(guān)鍵技術(shù)特征是風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行槳距角是否連續(xù)變化。