A.逐項(xiàng)賦值法
B.加權(quán)平均法
C.單項(xiàng)定性加權(quán)記分法
D.單項(xiàng)否定計(jì)分法
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A.控制系統(tǒng)危險(xiǎn)性的技術(shù)
B.控制系統(tǒng)平衡性的技術(shù)
C.控制系統(tǒng)總損失的技術(shù)
D.控制系統(tǒng)事故率的技術(shù)
A.安全檢查
B.安全評(píng)估
C.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)
D.隱患評(píng)價(jià)
A.乘法合成
B.加法合成
C.加成混合
D.代換法
A.更加系統(tǒng)化
B.逐步標(biāo)準(zhǔn)化
C.更加科學(xué)化
D.更加自動(dòng)化
A.目標(biāo)性原則
B.時(shí)效性原則
C.可行性原則
D.系統(tǒng)性原則
最新試題
鐵路運(yùn)輸合同的客體是()。
世界第一條鐵路出現(xiàn)在()。
鐵路旅客車票的法律特征主要有()。
承運(yùn)方按合同提供勞務(wù)行為,將貨物及時(shí)、安全、準(zhǔn)確地運(yùn)達(dá)日的地,也是經(jīng)濟(jì)法客體。
某私人汽車業(yè)主A使用C駕駛證開行大貨車為貨主B運(yùn)輸一批貨物,被交警在高速公路上查處。A與B之間訂立的運(yùn)輸合同屬于()。
交通運(yùn)輸法律關(guān)系要直接反映社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。
在鐵路與道路交叉處鋪設(shè)的交叉,道口寬度在()m以下的,僅供行人通過,機(jī)動(dòng)車和畜力車不準(zhǔn)通行。
鐵路路基高度在3m以內(nèi)者,單軌線路自線路中心起,兩旁各留地()m。
下列屬于第二類無主貨物的是()。
關(guān)于保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳镆虺羞\(yùn)人責(zé)任造成損失的賠償處理原則,正確的表述是()。