A.F,韋
B.F,韋/米2
C.B,韋
D.B,韋/米2
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A.開啟,外部
B.開啟,內(nèi)部
C.閉合,外部
D.閉合,內(nèi)部
A.電流,互感
B.電流,自感
C.電壓,互感
D.電壓,自感
A.磁通的變化率成正比
B.磁通的變化率成反比
C.磁場(chǎng)的變化率成正比
D.磁場(chǎng)的變化率成反比
A.變化
B.感應(yīng)和轉(zhuǎn)換
C.改變
D.不變化
A.良好
B.可用
C.擊穿
D.斷路
最新試題
大客車()懸架有利于客艙地板的降低。
汽車的制動(dòng)過(guò)程是將汽車行駛的動(dòng)能強(qiáng)制地轉(zhuǎn)化為其他形式的能,大部分轉(zhuǎn)化為(),散發(fā)到大氣中。
()的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式的缺點(diǎn)是軸距較長(zhǎng),自身重力較大。
下列()是引起低速打擺現(xiàn)象的原因。
水冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體通常與上曲軸箱鑄成一體,氣缸的排列方式主要有直列式、()和對(duì)置式三種。
汽車進(jìn)入冬季使用時(shí),應(yīng)對(duì)油電路進(jìn)行以下調(diào)整:()。
菲亞特轎車用的115C076型、豐田用的M型汽油機(jī)等都采用()燃燒室。
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)時(shí),應(yīng)把()位置。
柴油機(jī)進(jìn)氣終了時(shí)氣缸壓力一般比汽油機(jī)進(jìn)氣終了時(shí)氣缸壓力大,其原因是()。
機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)彎行駛時(shí),后輪比前輪通過(guò)的位置要(),故形成轉(zhuǎn)彎時(shí)的內(nèi)外輪差。