A、海關(guān)
B、港務(wù)
C、海事
D、檢驗檢疫
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A、晝夜
B、月度
C、旬度
D、年度
A、保稅港區(qū)
B、保稅區(qū)
C、出口加工區(qū)
D、保稅物流園區(qū)
A、顧客的廣泛性
B、業(yè)務(wù)的多樣性
C、顧客的單一性
D、顧客的多元性
A、新加坡港性
B、香港港
C、鹿特丹港
D、安特衛(wèi)普港
最新試題
對于中轉(zhuǎn)集裝箱進(jìn)場的業(yè)務(wù)，集裝箱碼頭檢查口的業(yè)務(wù)人員應(yīng)該審核集裝箱卡車司機(jī)遞交的中轉(zhuǎn)箱進(jìn)場憑證以及集裝箱裝箱單。
貿(mào)易保護(hù)主義并不會使國際貿(mào)易增速放緩，也不會影響遠(yuǎn)洋運(yùn)輸受到的影響。
物流之所以能夠顯著降低交易成本，主要原因在于物流的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。
為了轉(zhuǎn)移貨物在運(yùn)輸過程中的風(fēng)險損失，貨主、貨運(yùn)代理需要辦理貨物運(yùn)輸保險和國際貨運(yùn)代理責(zé)任險。
“審核有關(guān)集裝箱單證，磅出出口集裝箱實際重量”是集裝箱碼頭檢查口的基本職責(zé)之一。
對郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，不應(yīng)計入吞吐量。
水陸兩種運(yùn)輸方式銜接的節(jié)點(diǎn)不是唯一的。
對航行國際航線的船舶實行強(qiáng)制理貨。
第四方物流可以提供一整套完善的綜合性的供應(yīng)鏈解決方案，這個綜合供應(yīng)鏈的解決方案包括（）。
港口的規(guī)模越大，對計劃管理的要求越高；港口的航線越多，設(shè)計的面越廣，對計劃管理的要求也越嚴(yán)密。