A、電動機及其輔助的電氣設(shè)備，以及與電動機連接的泵。
B、液壓油缸、輔助管路和附件。
C、將舵令由駕駛室傳至舵機裝置動力設(shè)備之間的操舵裝置控制系統(tǒng)。
D、向舵桿傳遞扭矩的舵柄及舵扇
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A、6、3、1
B、6、2、1
C、4、2、1
D、8、4、2
A、300kw
B、400kw
C、500kw
D、600kw
A、主電源至少應(yīng)由2臺發(fā)電機組組成。
B、小于1600總噸的貨船可僅設(shè)１臺發(fā)電機組。
C、客船上為主機服務(wù)的各種輔機、舵機油泵、消防泵和艙底泵如由主機驅(qū)動，也可僅設(shè)１臺發(fā)電機組。
D、若發(fā)電機組擁有兩種起動方式，可僅設(shè)１臺發(fā)電機組。
A、1
B、2
C、3
D、4
A、主機的遙控在同一時間只能在一處進行，駕駛室和機器處所之間的控制轉(zhuǎn)換，應(yīng)只能在駕駛室內(nèi)進行；
B、主機的遙控系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有由一處控制地點將控制轉(zhuǎn)換到另一處時防止螺旋槳推力發(fā)生極大變更的裝置；
C、如推進機器的遙控系統(tǒng)設(shè)計成自動起動，起動失敗的自動連續(xù)起動次數(shù)應(yīng)限制在4次以內(nèi)，以使就地起動時能有足夠的起動空氣壓力；
D、主機應(yīng)設(shè)有能在駕駛室實施緊急停機的裝置，該裝置應(yīng)通過駕駛室對主機控制系統(tǒng)來實現(xiàn)其功能。
最新試題
某船燃油管系圖紙設(shè)計方案如下，日用燃油柜設(shè)在主機排氣管上方，柜底無集油盤，油位計為塑料軟管，溢流管設(shè)截止閥且與注入管同規(guī)格，溢流管回油口與駁油泵進口相接。作為一名審圖驗船師，請指出以上設(shè)計錯誤？
某沿海3000總噸散貨船在檢驗中，發(fā)現(xiàn)該船未設(shè)應(yīng)急發(fā)電機，只設(shè)有應(yīng)急蓄電池室，室內(nèi)安放有應(yīng)急配電板及蓄電池組。請指出錯誤。
某設(shè)計單位設(shè)計一艘不配備船員的非機動駁船，在向船檢機構(gòu)報審圖紙時，審圖人員認為該船的最小船首高度不滿足法規(guī)的規(guī)定值，作為審圖意見反饋給設(shè)計單位，但設(shè)計單位認為船檢機構(gòu)過嚴，說說你的看法。
一驗船師在檢驗一艘在建的4900總噸近海油船時，發(fā)現(xiàn)測深儀換能器的安裝位置在尾部靠近螺旋槳處，工作面上已涂上油漆。換能器上方為舵機艙，這種安裝正確嗎？該驗船師向工廠提出整改意見應(yīng)至少包括幾個方面？
下列哪些處所屬于A類機器處所：駕駛室、有作為主推進內(nèi)燃機的機艙、燃油鍋爐艙、應(yīng)急消防泵艙（機器功率30kw）
冬季航行于青島以北的船舶，其各種裝載情況是否均要計算結(jié)冰的穩(wěn)性？
某散貨船主尺度，總噸，營運海區(qū)為近海航區(qū)（A1+A2）配有甚高頻無線電裝置、奈伏泰斯接收機、衛(wèi)星緊急無線電示位標、救生筏雙向甚高頻無線電話、搜救雷達應(yīng)答器本船規(guī)范要求救生筏雙向甚高頻無線電話、搜救雷達應(yīng)答器的配備數(shù)量為多少？簡述船舶檢驗中對衛(wèi)星緊急無線電示位標應(yīng)重點檢查哪些內(nèi)容？對救生筏雙向甚高頻無線電話電池的有限期一般為幾年及如何保存？如何保證其有效性？
一驗船師在現(xiàn)場檢驗一艘在建的沿海普通客船時，發(fā)現(xiàn)該船的應(yīng)急電源設(shè)置為蓄電池組，蓄電池室設(shè)置在上層駕駛室后面，充放電板安裝在蓄電池室中，照明燈具為普通艙頂燈，艙室密閉，無有效通風(fēng)。該驗船師隨即向工廠提出了整改意見，你認為該整改意見應(yīng)至少包含什么內(nèi)容？
簽發(fā)船舶噸位證書應(yīng)送審哪些圖紙，請注明備查或?qū)徟?/p>
某散貨船正處于建造過程中，我們驗船師在進行載重線標志檢驗時，發(fā)現(xiàn)標“X”的線段下邊緣與載重線標志中水平線的上邊緣平齊，你認為該載重線勘劃是否正確？請說出理由。