A.銜接正線、到發(fā)線時必須納入聯(lián)鎖
B.銜接其他站線時,應與原線路道岔聯(lián)鎖方式一致
C.非集中聯(lián)鎖道岔應加鎖,鑰匙由車站值班員或扳道長(員)保管
D.非集中聯(lián)鎖道岔不應加鎖
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A.《技規(guī)》無特別說明時均指《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分)
B.《技規(guī)》無特別說明時均指《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(高速鐵路部分)
C.《行規(guī)》是指《武漢鐵路局行車組織規(guī)則》
D.《站細》是指《車站行車工作細則》
A.重型軌道車、線路施工機械車可不派值乘人員值乘
B.重型軌道車、線路施工機械車要派值乘人員值乘
C.調(diào)移時由司機根據(jù)施工負責人要求進行
D.調(diào)移時由司機根據(jù)列車調(diào)度員要求進行
A.其超高度每增加10mm,向上股一側(cè)年累計撥道量應減少40mm
B.其超高度每增加10mm,向下股一側(cè)年累計撥道量應減少40mm
C.超高度每減少10mm,向上股一側(cè)年累計撥道量應減少40mm
D.超高度每減少10mm,向下股一側(cè)年累計撥道量應減少40mm
A.侵限時間
B.具體侵限部位
C.侵限數(shù)據(jù)
D.侵限責任人
A.《鐵路建設項目竣工驗收交接辦法》
B.《武漢鐵路局鐵路建設項目竣工驗收交接辦法》
C.《鐵路建設項目竣工驗收交接實施細則》
D.《武漢鐵路局鐵路建設項目竣工驗收交接實施細則》
最新試題
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
一般情況下,擔任中間站調(diào)車工作的機車有()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有()
提高列車運行速度的措施有()
目前運用范圍最廣,經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
屬于鐵路貨物運輸計劃的是()
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()
屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機構(gòu)的有()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()