A.新建或改建的電氣化鐵路牽引接觸網(wǎng)
B.既有鐵路單線改為雙線、多線,以及雙線、多線改為單線的施工過渡
C.既有鐵路線上新建改建車站、站場、線路所
D.新建或改建列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、機(jī)車信號等
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A.段管線分界點(diǎn)、曲線半徑
B.車站的中心里程(并應(yīng)在現(xiàn)場標(biāo)劃)
C.進(jìn)站信號機(jī)外制動距離(按不同速度等級)內(nèi)及區(qū)間內(nèi)長大坡道平縱斷面圖
D.線路(包括駝峰)平縱斷面圖,標(biāo)明坡度、曲線及起訖點(diǎn)
A.對失效的及時(shí)更換
B.對不合要求的盡量挑選使用
C.記錄檢查時(shí)間
D.記錄檢查人備查
A.燃油
B.電動的行包
C.郵政
D.售貨售飯
A.“人行過道”
B.“小心火車”
C.“禁止畜力車、機(jī)動車輛通行”
D.“禁止在鐵軌旁嬉鬧”
A.保證財(cái)產(chǎn)安全
B.保證行車安全
C.保證人身安全
D.保證檢修工作的順利進(jìn)行
最新試題
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()