對活塞環(huán)要進行以下檢驗（）
①三隙
②彈力
③透光度
④重量
A.①.②
B.③.④
C.①.②.③
D.①.②.④
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A.活塞環(huán)的泵油現(xiàn)象改善了氣缸與活塞之間的潤滑
B.活塞環(huán)靠第一密封面.第二密封面及各環(huán)開口呈迷宮式布置實現(xiàn)密封
C.在裝配狀態(tài)下，活塞環(huán)要留有端隙.側(cè)隙和開口間隙
D.活塞環(huán)的安裝具有方向性要求
關(guān)于拉缸的描述，正確的是（）
①相對運動的活塞/氣缸表面，某些局部點小面積接觸摩擦，發(fā)生熔接?；钊^續(xù)運動中熔接面被撕脫，形成粗糙的小片，劃傷氣缸壁面，在活塞和缸壁上出現(xiàn)長的拉痕
②拉缸一旦發(fā)生，將很快擴展，氣缸密封性遭到破壞
③拉缸的原因，主要是活塞與氣缸間隙不足.發(fā)動機過熱.潤滑油膜破壞及機械雜質(zhì)
④發(fā)動機磨合期或長時間大負荷運行后已發(fā)生拉缸
A.①.②.③.④
B.①.④
C.②.③
D.③.④
A.活塞頂面是燃燒室的一部分
B.拖板式活塞，既減輕了活塞重量，又減少了裙部受熱膨脹量，還能防止在下止點時與曲軸平衡重相撞。
C.活塞裙部在壓縮行程中承受側(cè)壓力的一側(cè)為主推力面
D.車用發(fā)動機活塞的材料大多是鋁合金
A.測量活塞第一環(huán)上止點時氣缸的直徑即可
B.測氣缸的圓柱度即可
C.測氣缸的圓度即可
在鑲裝氣缸套式，正確的做法是（）
①隔缸鑲裝干式氣缸套
②干式缸套要分次.緩慢的壓入
③干式缸套的上端面與缸體上平面平齊
④濕式缸套的上端面要高出缸體上平面0.05-0.15mm
A.①.②.③
B.①.③.④
C.③.④
D.①.②.③.④
最新試題
配氣正時可變技術(shù)改善了發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性。
單氣門正時可變，實際上就是進氣門正時可變。
后燃會使動力性、經(jīng)濟性下降，熱負荷增大，也是發(fā)生排氣管放炮和進氣管回火的原因。
關(guān)于泵噴嘴噴射系統(tǒng)的描述不正確的是（）
電控單元根據(jù)節(jié)氣門開度的變化速率判斷發(fā)動機是否處于急加速或急減速工況。
裝配時，正時機構(gòu)上的正時記號必須與氣缸體和氣缸蓋上相應(yīng)的正時記號對正。
對形發(fā)動機連桿的形式多為并列式連桿。
內(nèi)燃機在所有熱機中熱效率最高。
汽油機是在壓縮行程上止點時點火的。
柴油機在起動機怠速工況時，振動及排氣黑煙較明顯。