A．濃混合氣
B．稀薄混合氣
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A．供給濃混合氣時(shí)，NOx減少，CO和HC增加
B．供給稍稀混合氣時(shí)，NOx、CO和HC同時(shí)增加
C．供給稀混合氣時(shí)，NOx、CO和HC同時(shí)減少
A．增加
B．減少
C．沒(méi)關(guān)系
最新試題
點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV），是將竄入曲軸箱的氣體混合后，經(jīng)PCV閥吸入（）進(jìn)入氣缸再進(jìn)行燃燒的裝置。
點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車?yán)硐氲目杖急仁牵ǎ?/p>
《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》（GB18285—2005）中的怠速與高怠速工況是指：發(fā)動(dòng)機(jī)處于（）運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。即離合器處于接合位置、變速器處于空擋位置（對(duì)于自動(dòng)變速箱的車應(yīng)處于“停車”或“P”擋位）；采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風(fēng)門應(yīng)處于（）位置；油門踏板處于完全松開(kāi)位置。高怠速工況指滿足上述（除最后一項(xiàng)）條件，用油門踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在（）％額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的工況。
對(duì)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，在機(jī)動(dòng)車低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)上使用高標(biāo)號(hào)的汽油，會(huì)使污染物排放（）。
《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》（GBl8285--2005）中規(guī)定的雙怠速測(cè)量程序?yàn)椋喊l(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)加速至（）％額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn)30s后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于（）mm，并固定在排氣管上；維持15s后，由具有平均值功能的儀器讀取30s內(nèi)的平均值，或者人工讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染（）物測(cè)量結(jié)果。發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速降至怠速狀灰s后，由具有平均值功能的儀器讀取30s內(nèi)的平均值，或者人工讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測(cè)量結(jié)果。若為多排氣管時(shí)，取各排氣管測(cè)量結(jié)果的（）作為測(cè)量結(jié)果。
怎樣使用“轉(zhuǎn)換系數(shù)”對(duì)汽油車排氣分析儀進(jìn)行校準(zhǔn)？
在《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》（GBl8285--2005）中，將輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為（）r／min，重型車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為（）r／min。
為什么限制采用以化油器為供油方式的車輛在怠速工況下CO和HC的排放濃度？
點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車采用三元催化轉(zhuǎn)化器時(shí)的空燃比應(yīng)精確地保持在（）附近較狹窄的范圍內(nèi)，超出這個(gè)范圍，催化轉(zhuǎn)化器的綜合效率就（）。
雙怠速法相對(duì)于怠速法的主要優(yōu)點(diǎn)是什么？