A.15.6：1
B.12.3：1
C.14.7：1
D.10.9：1
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A．濃混合氣
B．稀薄混合氣
A．供給濃混合氣時(shí)，NOx減少，CO和HC增加
B．供給稍稀混合氣時(shí)，NOx、CO和HC同時(shí)增加
C．供給稀混合氣時(shí)，NOx、CO和HC同時(shí)減少
A．增加
B．減少
C．沒(méi)關(guān)系
最新試題
對(duì)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)（）的穩(wěn)定燃燒可達(dá)到排氣凈化的目的。
雙怠速法排放氣體測(cè)試儀器測(cè)量CO、HC和CO2的原理是（）法，O2的測(cè)量原理是（）法。
點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)廢氣再循環(huán)（EGR）主要用于控制的污染物是（）。
怎樣使用“轉(zhuǎn)換系數(shù)”對(duì)汽油車(chē)排氣分析儀進(jìn)行校準(zhǔn)？
《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》（GB18285-2005）規(guī)定：2000年7月1日起生產(chǎn)的第一類在用輕型汽油車(chē)（≤6人座）的高怠速HC排放限值為（）×10-6（體積分?jǐn)?shù)），2001年10月1日起生產(chǎn)的第二類在用輕型汽車(chē)的怠速HC排放限值為（）×10-6（體積分?jǐn)?shù)），1995年7月1日起生產(chǎn)的在用重型汽車(chē)的高怠速CO排放限值為（）％（體積分?jǐn)?shù)），2004年9月1日起生產(chǎn)的在用重型汽車(chē)的低怠速CO排放限值為（）％（體積分?jǐn)?shù)）。
為什么限制采用以化油器為供油方式的車(chē)輛在怠速工況下CO和HC的排放濃度？
對(duì)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，在機(jī)動(dòng)車(chē)低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)上使用高標(biāo)號(hào)的汽油，會(huì)使污染物排放（）。
點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)采用三元催化轉(zhuǎn)化器時(shí)的空燃比應(yīng)精確地保持在（）附近較狹窄的范圍內(nèi)，超出這個(gè)范圍，催化轉(zhuǎn)化器的綜合效率就（）。
《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》（GB18285—2005）中的怠速與高怠速工況是指：發(fā)動(dòng)機(jī)處于（）運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。即離合器處于接合位置、變速器處于空擋位置（對(duì)于自動(dòng)變速箱的車(chē)應(yīng)處于“停車(chē)”或“P”擋位）；采用化油器供油系統(tǒng)的車(chē)，阻風(fēng)門(mén)應(yīng)處于（）位置；油門(mén)踏板處于完全松開(kāi)位置。高怠速工況指滿足上述（除最后一項(xiàng)）條件，用油門(mén)踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在（）％額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的工況。
雙怠速法相對(duì)于怠速法的主要優(yōu)點(diǎn)是什么？