單項(xiàng)選擇題人機(jī)系統(tǒng)的整體可靠性原則是指：從人機(jī)系統(tǒng)的整體可靠性出發(fā)，合理確定人與機(jī)器的（），從而設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)可靠的人機(jī)系統(tǒng)。

A.功能分配
B.大小
C.經(jīng)濟(jì)性
D.可靠性


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1.單項(xiàng)選擇題常用來(lái)檢查內(nèi)部結(jié)構(gòu)缺陷的探傷技術(shù)是（）。

A.磁粉探傷技術(shù)
B.滲透探傷技術(shù)
C.渦流探傷技術(shù)
D.超聲探傷技術(shù)

2.單項(xiàng)選擇題（），這是不符合故障診斷與狀態(tài)監(jiān)測(cè)的說(shuō)法。

A.通常把狀態(tài)監(jiān)測(cè)劃歸到故障診斷的研究范疇中
B.故障診斷與狀態(tài)監(jiān)測(cè)是廣義故障診斷中不可分割的兩個(gè)有機(jī)組成部分
C.狀態(tài)監(jiān)測(cè)一般由專門人員進(jìn)行，故障診斷一般由現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行
D.狀態(tài)監(jiān)測(cè)是故障診斷的前提

4.單項(xiàng)選擇題（）不屬于視錯(cuò)覺(jué)。

A.方向錯(cuò)覺(jué)
B.長(zhǎng)短錯(cuò)覺(jué)
C.色彩錯(cuò)覺(jué)
D.記憶錯(cuò)覺(jué)

5.單項(xiàng)選擇題產(chǎn)品的可靠性預(yù)計(jì)是根據(jù)（）的可靠性數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)算產(chǎn)品的可靠性指標(biāo)。

A.零部件
B.產(chǎn)品本身
C.產(chǎn)品成本
D.生產(chǎn)過(guò)程

最新試題

發(fā)車時(shí)，對(duì)發(fā)車指示信號(hào)或發(fā)車信號(hào)辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號(hào)又延長(zhǎng)站停時(shí)間的車站，應(yīng)在便于司機(jī)瞭望的地點(diǎn)裝設(shè)發(fā)車表示器。

題型：判斷題

采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)現(xiàn)“加鎖、加封”功能時(shí)，應(yīng)使用密碼操作。

題型：判斷題

在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動(dòng)，不得侵入限界。

題型：判斷題

閉塞設(shè)備分為自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞和鑰匙路簽閉塞。

題型：判斷題

進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光表示準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過(guò)車站，表示出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置。

題型：判斷題

對(duì)線路旁的紅外線探測(cè)裝置及固定脫軌器進(jìn)行檢修、清掃時(shí)，須設(shè)專人防護(hù)來(lái)往車輛，遇有列車通過(guò)時(shí)須停止作業(yè)。

題型：判斷題

作業(yè)人員在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2m的建筑物或構(gòu)筑物等設(shè)施、設(shè)備上作業(yè)前，接觸網(wǎng)須停電。

題型：判斷題

在電氣化鐵路上，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接地與上述設(shè)備接觸。

題型：判斷題

動(dòng)車組按動(dòng)力配置分為內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組。

題型：判斷題

在接觸網(wǎng)未停電、接地的情況下，嚴(yán)禁使用水流沖刷機(jī)車、車輛上部。

題型：判斷題