A.庫場(chǎng)（或車）內(nèi)
B.水平搬運(yùn)
C.起落艙
D.艙內(nèi)
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A.縮短貨物在庫場(chǎng)的堆存時(shí)間
B.充分利用庫場(chǎng)的容
C.增加庫場(chǎng)的堆存噸數(shù)
D.增加貨物的種類
A.甲組離散系數(shù)大于乙組
B.甲組離散系數(shù)小于乙組
C.甲組工人的平均日產(chǎn)量代表性較大
D.乙組工人的平均日產(chǎn)量代表性較大
A.居民收入與儲(chǔ)蓄
B.產(chǎn)量與生產(chǎn)費(fèi)用
C.廣告費(fèi)與銷售額
D.物價(jià)水平與居民生活水平
A.代表性
B.充分性
C.可比性
D.主觀性
A.貨車日產(chǎn)量的高低，往往包含著大、小型車在貨車總數(shù)中所占的比重和重質(zhì)貨物或輕浮貨物在總貨運(yùn)量中所占比重的影響
B.僅僅從貨車日產(chǎn)量這個(gè)指標(biāo)的數(shù)字增減上，難以充分說明貨車運(yùn)用效率的狀況
C.貨車日產(chǎn)量這個(gè)指標(biāo)的綜合程度很高
D.一個(gè)鐵路局的貨車日車量在很大程度上會(huì)受從局外接入重車占其工作量的比重的影響
最新試題
一般而言，運(yùn)輸供給具有在空間上的可分性。
不能作為運(yùn)輸成本的是（）
下列不屬于均衡運(yùn)價(jià)理論的必要條件的是（）
寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)為幾個(gè)寡頭企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的控制，是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
簡(jiǎn)述投資結(jié)構(gòu)的形式。
載運(yùn)工具的擁有成本不包括（）
試述價(jià)值規(guī)律對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求按范圍進(jìn)行分類的情況。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求分析的特點(diǎn)。
下列關(guān)于供給價(jià)格彈性的描述，正確的是（）