A.增大待并機勵磁電流
B.增大待并機原動機油門
C.減小待并機勵磁電流
D.減少待并機原動機油門
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A.發(fā)電機的頻率高于電網頻率
B.發(fā)電機的頻率低于電網頻率
C.發(fā)電機的頻率等于電網頻率
D.發(fā)電機的頻率等于額定頻率
A.1s
B.2s
C.4s
D.8s
A.電壓差、電流差和頻率差
B.電壓差、電流差和功率差
C.電壓差、頻率差和相位差
D.電壓差、相位差和電流差
A.與電網頻率完全相等
B.略高電網頻率，頻差不超過1%
C.略低于電網頻率，頻差不超過1%
D.略高于電網頻率，頻差不超過10%
A.待并機與電網頻率相等，相位差180°
B.待并機與電網頻率相等，相位差為0°
C.待并機頻率低于電網頻率
D.待并機頻率高于電網頻率
最新試題
船舶單參數定值調節(jié)系統(tǒng)所出現的過渡過程多屬（）。
鋼質海船入級規(guī)范規(guī)定：并聯運行的發(fā)電機應設有欠電壓保護并能滿足如下要求：（），用于避免發(fā)電機不發(fā)電時閉合斷路器，當電壓降低至額定電壓的35％作失壓處理。
主開關合閘使用過程中跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器反力彈簧作用力過??；②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸；③脫扣機構老化，鉤不??；④過電流（或電磁）脫扣器失調（即動作值太小）；⑤輕載或無延時作用；⑥失壓線圈串聯電阻過大。
在彈性元件中，彈簧管圈數越多，則（）。
反饋控制系統(tǒng)包括（）。①遙測系統(tǒng)；②定值控制系統(tǒng)；③程序控制系統(tǒng)；④邏輯控制系統(tǒng)；⑤隨動控制系統(tǒng)；⑥自動切換和報警系統(tǒng)。
反饋控制系統(tǒng)衰減率φ＝0的過渡過程是（）。
主開關受船體振動，易自動跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②失壓線圈電阻值太大，導致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大，鐵芯吸合不牢；③過電流（或電磁）脫扣器失調（即動作值太?。?；④自由脫扣機構鉤不??；⑤過流脫扣器失調，動作電流值太低，在正常負載電流時已接近動作值；
運行機組因機械故障跳閘電網失電的處理順序是：（）。①應答警報、消聲，警報或指示滑油失壓或指示超速等機械故障；②起動備用機組，待轉速、滑油壓力、電壓正常后即可合閘供電；③檢修故障機組；④按功率大小及重要性逐級起動各類負荷；
最大動態(tài)偏差用來衡量控制系統(tǒng)的（）。
在柴油機貨船機艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制的有（）。①輔鍋爐水位；②輔鍋爐蒸汽壓力；③燃油黏度；④氣缸冷卻水溫度；⑤主機穩(wěn)定運行的轉速；⑥分油機自動排渣。