A.頻差電壓的幅值
B.頻差電壓的周期
C.頻差方向
D.電壓差的大小
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A.電壓比較器，濾波器
B.電壓比較器，微分電路
C.RS觸發(fā)器，濾波器及微分電路
D.RS觸發(fā)器，電壓比較器及微分電路
A.正尖脈沖，正尖脈沖
B.正尖脈沖，負(fù)尖脈沖
C.負(fù)尖脈沖，正尖脈沖
D.負(fù)尖脈沖，負(fù)尖脈沖
船舶電站中，自動準(zhǔn)同步并車的并車條件所依據(jù)的脈動電壓的特征，其正確的說法是（）。
①脈動電壓為0時，待并發(fā)電機的頻率與電網(wǎng)頻率相同；
②脈動電壓周期越長，待并發(fā)電機與電網(wǎng)頻率差越小；
③待并發(fā)電機與電網(wǎng)的相位差為0時，脈動電壓應(yīng)等于0；
④待并發(fā)電機與電網(wǎng)的頻率差越小，脈動電壓的周期越短；
⑤待并發(fā)電機的加、減速是由脈動電壓大小來控制的；
⑥待并發(fā)電機的加、減速是由頻率差的方向來控制的。
A.①②③
B.②③⑥
C.③④⑤
D.④⑤⑥
A.UP1＞UP2，方波
B.UP1＜UP2，方波
C.UP1＞UP2，三角波
D.UP1＜UP2，三角波
A.與電網(wǎng)電壓完全相等
B.接近電網(wǎng)電壓，電壓差不能超過1%
C.接近電網(wǎng)電壓，電壓差不能超過5%
D.接近電網(wǎng)電壓，電壓差不能超過10%
最新試題
反饋控制系統(tǒng)衰減率φ＝0的過渡過程是（）。
在機艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制系統(tǒng)的是（）。①鍋爐水位；②鍋爐點火；③分油機排渣；④柴油機轉(zhuǎn)速；⑤燃油黏度；⑥自動操舵。
常規(guī)電站應(yīng)急處理措施中，（）的處理方法是：主開關(guān)仍系失壓保護跳閘。故障現(xiàn)象是伴隨著轉(zhuǎn)速下降而跳閘停機。檢查系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)，確信系統(tǒng)無故障后起動備用發(fā)電機組投入電網(wǎng)運行，然后檢修故障機組的故障設(shè)備。
發(fā)電機主開關(guān)不能合閘（不含電動合閘）的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②脫扣機構(gòu)磨損嚴(yán)重，鉤不??；③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太小）；④熱脫扣器動作后未復(fù)位；⑤發(fā)電機定子繞組短路；⑥電纜接線盒絕緣破壞。
在控制系統(tǒng)動態(tài)過程結(jié)束后，被控量的穩(wěn)態(tài)值與給定值之差稱為（）。
在彈性元件中，彈簧管圈數(shù)越多，則（）。
衰減率大的控制系統(tǒng)，說明控制系統(tǒng)的（）。
對于反饋控制系統(tǒng)，其衰減率φ為（）最為合適。
運行機組因機械故障跳閘電網(wǎng)失電的處理順序是：（）。①應(yīng)答警報、消聲，警報或指示滑油失壓或指示超速等機械故障；②起動備用機組，待轉(zhuǎn)速、滑油壓力、電壓正常后即可合閘供電；③檢修故障機組；④按功率大小及重要性逐級起動各類負(fù)荷；
最大動態(tài)偏差用來衡量控制系統(tǒng)的（）。