主開關合閘后電網(wǎng)無電壓的故障的故障原因有：（）。
①失壓脫扣器不能正常吸合；
②主觸頭燒壞，動靜觸頭不接觸；
③動觸頭松脫或斷線；
④熱脫扣器動作后未復位；
A.①③
B.①②
C.②③
D.②④
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你可能感興趣的試題
主開關合閘使用過程中跳閘的故障原因有：（）。
①失壓脫扣器反力彈簧作用力過?。?br /> ②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸；
③脫扣機構老化，鉤不??；
④過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。?；
⑤輕載或無延時作用；
⑥失壓線圈串聯(lián)電阻過大。
A.①②③④
B.①②⑤⑥
C.②③④⑥
D.②④⑤⑥
主開關受船體振動，易自動跳閘的故障原因有：（）。
①失壓脫扣器不能正常吸合；
②失壓線圈電阻值太大，導致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大，鐵芯吸合不牢；
③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太小）；
④自由脫扣機構鉤不住；
⑤過流脫扣器失調(diào)，動作電流值太低，在正常負載電流時已接近動作值；
A.①②③
B.①②⑤
C.②③④
D.②④⑤
運行機組因機械故障跳閘電網(wǎng)失電的處理順序是：（）。
①應答警報、消聲，警報或指示滑油失壓或指示超速等機械故障；
②起動備用機組，待轉(zhuǎn)速、滑油壓力、電壓正常后即可合閘供電；
③檢修故障機組；
④按功率大小及重要性逐級起動各類負荷；
A.④②③①
B.②③①④
C.①②④③
D.①③②④
A.運行機組因發(fā)電機短路或失壓保護跳閘電網(wǎng)失電
B.運行機組主開關誤動作跳閘或因船舶電網(wǎng)選擇性保護不良而跳閘電網(wǎng)失電
C.燃油供給故障（如調(diào)速器失靈、斷燃油等）導至主開關跳閘電網(wǎng)失電
D.運行機組因機械故障跳閘電網(wǎng)失電
A.emax↑，ε↓
B.emax↑，ε↑
C.emax↓，ε↑
D.emax↓，ε↓
最新試題
用來衡量控制系統(tǒng)穩(wěn)定性的指標是（）。
船舶單參數(shù)定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)所出現(xiàn)的過渡過程多屬（）。
最大動態(tài)偏差用來衡量控制系統(tǒng)的（）。
在純比例控制系統(tǒng)中，若調(diào)節(jié)器的比例帶PB調(diào)得太大，控制系統(tǒng)的品質(zhì)指標將會發(fā)生變化的是（）。
在純比例控制系統(tǒng)中，若調(diào)節(jié)器的比例帶PB調(diào)得太小，控制系統(tǒng)的品質(zhì)指標將會發(fā)生變化的是（）。
對于反饋控制系統(tǒng)，其衰減率φ為（）最為合適。
在柴油機貨船機艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制的有（）。①輔鍋爐水位；②輔鍋爐蒸汽壓力；③燃油黏度；④氣缸冷卻水溫度；⑤主機穩(wěn)定運行的轉(zhuǎn)速；⑥分油機自動排渣。
采用時序控制的系統(tǒng)有（）。①冷卻水溫度；②主機轉(zhuǎn)速；③分油機排渣；④鍋爐點火；⑤主機遙控負荷程序；⑥船舶自動操舵。
主開關合閘使用過程中跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器反力彈簧作用力過??；②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸；③脫扣機構老化，鉤不??；④過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太小）；⑤輕載或無延時作用；⑥失壓線圈串聯(lián)電阻過大。
在定值控制系統(tǒng)中，隨著衰減率的減小，系統(tǒng)的最大動態(tài)偏差emax和靜態(tài)偏差ε的變化是（）。