A.吸熱過(guò)程可有等容、等壓和混合加熱等三種形式
B.工質(zhì)放熱過(guò)程均在等客方式下進(jìn)行
C.缸內(nèi)介質(zhì)是空氣
D.其熱效率與壓縮比、壓力升高比、初膨脹比有關(guān)
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A.循環(huán)中的壓縮與膨脹過(guò)程走一個(gè)絕熱過(guò)程
B.循環(huán)中的壓縮與膨脹過(guò)程走一個(gè)多變過(guò)程
C.循環(huán)中的壓縮與膨脹過(guò)程走一個(gè)吸熱過(guò)程
D.循環(huán)中的壓縮與膨脹過(guò)程是一個(gè)向外散熱過(guò)程
A.相等
B.降低
C.升高
D.無(wú)規(guī)律
A.絕熱過(guò)程
B.散熱過(guò)程
C.多變過(guò)程，膨脹初期工質(zhì)吸熱，膨脹后期工質(zhì)向外散熱
D.多變過(guò)程，膨脹初期工盾向外散熱，膨脹后期工質(zhì)吸熱
A.絕熱過(guò)程
B.吸熱過(guò)程
C.多變過(guò)程，壓縮初期氣體吸熱，壓縮后期氣體向外散熱
D.多變過(guò)程，壓縮初期氣體向外散熱，壓縮后期氣體吸熱
A.增加
B.降低
C.不變
D.無(wú)規(guī)律
最新試題
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（）。①采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是（）
柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對(duì)柴油機(jī)的影響有（）。①寬度、高度增加；②對(duì)混合氣形成有利；③機(jī)械負(fù)荷減??；④有利于彎流掃氣；⑤對(duì)曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（）。①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
對(duì)內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡(jiǎn)化假定中，（）是錯(cuò)誤的。