A.殘余廢氣系數越小,換氣質量越好
B.掃氣效率越高,換氣質量越好
C.掃氣系數越大,換氣質量越好
D.掃氣過量空氣系數越小,換氣質量越好
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A.充量系數
B.掃氣效率
C.掃氣系數
D.殘余廢氣系數
A.掃氣系數越大,掃氣效率越低
B.高速發(fā)動機的掃氣效率比低速機低
C.橫流掃氣行程與缸徑之比越大,掃氣效率越低
D.求掃氣效率時,在壓縮始點缸內新氣之中,不包含前一循環(huán)的過量空氣
A.φc隨柴油機負荷的增大而降低
B.φc隨缸壁冷卻水溫度的升高而降低
C.φc隨殘余廢氣系數的減小而升高
D.φc隨氣缸尺寸的增大而降低
A.φc隨殘余廢氣系數的降低而增加
B.φc隨進氣終了溫度的降低而增加
C.φc隨進氣終了壓力的增加而降低
D.φc隨柴油機轉速的提高而降低
A.柴油機負荷增大,壁溫升高,則充量系數下降
B.氣缸冷卻水溫度升高,壁溫升高,則充量系數下降
C.氣缸尺寸增大,進氣溫度降低則充量系數升高
D.殘余廢氣系數增大,進氣溫度降低,則充量系數升高
最新試題
柴油機增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器,能使柴油機()。①降低油耗率;②降低機械負荷;③降低熱負荷;④提高功率;⑤提高進氣密度;⑥消除后燃。
柴油機和廢氣渦輪增壓器配合良好的標志是()。
按照增壓系統(tǒng)工作特點,在飛車時不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。
當代船用高增壓柴油機增壓系統(tǒng)主要采用()。
有利于降低氣口高度的增壓系統(tǒng)()。
廢氣渦輪增壓柴油機,當每循環(huán)噴油量不變,其熱負荷可能在下述()工況下超過允許規(guī)定。
下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點中()是不正確的。
當代船用高增壓柴油機增壓系統(tǒng)的特點是()。
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是()
在高速超負荷時容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。