A.管理失誤，運(yùn)作不規(guī)范
B.強(qiáng)化集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間
C.進(jìn)出口貨源不平衡，造成進(jìn)出口集裝箱比例失調(diào)
D.貿(mào)易逆差，導(dǎo)致集裝箱航線(xiàn)貨流不平衡，產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)
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A.在船上收到貨物后
B.在發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)收到貨物后
C.在集裝箱貨運(yùn)站收貨后
D.在碼頭堆場(chǎng)收貨后
A.<海牙規(guī)則>
B.<維斯比規(guī)則>
C.<漢堡規(guī)則>
D.<海商法>
A.指示提單
B.裝箱單
C.不記名提單
D.記名提單
A.核放
B.制單
C.審核
D.復(fù)核
A.送貨上門(mén)業(yè)務(wù)
B.轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)
C.進(jìn)口貨物轉(zhuǎn)關(guān)
D.進(jìn)口貨物監(jiān)管運(yùn)輸
最新試題
為了統(tǒng)一規(guī)定海上運(yùn)輸承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)，國(guó)際上簽署了（）有關(guān)提單的國(guó)際公約。
各國(guó)理貨機(jī)構(gòu)與船舶建立理貨關(guān)系的方式有（）。
貨物裝船后，托運(yùn)人要承運(yùn)人簽發(fā)的提單是（）。
外輪理貨業(yè)務(wù)主要分為（）。
（）是承運(yùn)人簽發(fā)的用以證明海上運(yùn)輸合同以及貨物已由承運(yùn)人接管裝載的憑證，是一種不可轉(zhuǎn)讓的運(yùn)輸單證。
聯(lián)合運(yùn)輸提單又稱(chēng)為（）。
（）是定期租船的合同范本。
（）是收貨人提取貨物和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交付貨物的憑證。
貨運(yùn)代理公司送貨與轉(zhuǎn)運(yùn)工作的業(yè)務(wù)主要有（）。
下列羅列了集裝箱減少空箱調(diào)運(yùn)的一些措施，最不可能的措施是（）。