A.對水生生態(tài)系統(tǒng)和植被的破壞
B.為保護(hù)不受環(huán)境損害的影響所支付的費用
C.污染對健康的影響
D.對金屬和建筑物等材料設(shè)施的物理侵蝕
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A.在擁擠造成的成本中主要是造成的交通事故損失
B.交通運輸?shù)沫h(huán)境污染并不會產(chǎn)生外部成本
C.在現(xiàn)實的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，運輸活動的外部性并沒有產(chǎn)生真實的賬面扣除
D.在現(xiàn)實的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，運輸活動的外部性產(chǎn)生了真實的賬面扣除
A.私人成本＝社會成本＋外部成本
B.外部成本＝私人成本＋社會成本
C.社會成本＝私人成本＋外部成本
D.社會成本＝私人成本－外部成本
A.外部成本
B.外部效應(yīng)
C.內(nèi)部成本
D.內(nèi)部效應(yīng)
A.制定排污標(biāo)準(zhǔn)、征收排污費
B.稅收
C.發(fā)放可交易的許可證
D.罰款
A.成本效益分析
B.外部經(jīng)濟(jì)性分析
C.可持續(xù)性分析
D.資源配置效率分析
最新試題
在經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決（負(fù)）外部性的方法中，（）是側(cè)重于通過政府干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的，而其他方法則是基于市場刺激機(jī)制來解決環(huán)境問題的。
在進(jìn)行次生環(huán)境評價時，定義的單因子指數(shù)Pi為（）。
以逐步發(fā)展和完善中的()為核心的現(xiàn)代經(jīng)營組織方式，結(jié)合專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和現(xiàn)代管理方式構(gòu)成了聯(lián)運發(fā)展的組織管理基礎(chǔ)。
交通運輸外部性的層次可分為（）。
交通運輸外部成本可分為（）。
關(guān)于外部經(jīng)濟(jì)和外部不經(jīng)濟(jì)，下列說法正確的是（）。
CBA是指（）。
社會成本、私人成本和外部成本之間的關(guān)系可以看作（）。
交通運輸外部性的具體評估方法有（）。
外部性是指（）。