A.測速裝置
B.車令發(fā)送器
C.調(diào)速器
D.安全保護(hù)裝置
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A.空氣分配器和排氣閥換向裝置
B.高壓油泵和排氣閥換向裝置
C.空氣分配器和高壓油泵換向裝置
D.空氣分配器、高壓油泵和排氣閥換向裝置
A.起動鑒別邏輯
B.換向鑒別邏輯
C.制動鑒別邏輯
D.停油控制邏輯
A.有應(yīng)急起動指令
B.有重復(fù)起動指令
C.主機(jī)停車時(shí)間過長
D.有三次起動失敗信號
A.一次較長時(shí)間的起動
B.三次重復(fù)起動
C.增加油量的起動
D.提高發(fā)火轉(zhuǎn)速的起動
A.盤車機(jī)未脫開
B.有故障停車信號
C.滑油壓力過低
D.油中含水
最新試題
同步發(fā)電機(jī)的外特性上翹說明（）。
船舶自動電站自動調(diào)頻調(diào)載裝置需要的輸入信號和輸出的執(zhí)行信號分別是（）。
DCC20監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)的圖形顯示界面具有可交互的性質(zhì)，即在圖形界面上可以對實(shí)際設(shè)備進(jìn)行（）。
船舶制冷系統(tǒng)的自動控制中，溫度繼電器的感溫包置于（）。
若岸電為三相四線制時(shí)，應(yīng)將（）與岸上接地裝置相聯(lián)，然后接岸電。
在機(jī)艙溫度自動控制系統(tǒng)中，熱電阻式溫度傳感器采用（）工作原理。
發(fā)電機(jī)需要冷卻的原因是（）。
下列關(guān)于更換繼電器注意事項(xiàng)的敘述錯(cuò)誤的是（）。
DCC20中，除了對機(jī)艙設(shè)備的狀態(tài)及參數(shù)進(jìn)行監(jiān)視與報(bào)警外，還可實(shí)現(xiàn)對設(shè)備的控制，其中對空壓機(jī)的控制有（）。①空壓機(jī)的自動啟停②遙控手動啟停③失電重啟④自動放殘
在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，用作換向和起動的高壓氣源（動力氣源）壓力一般為（）。