A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.甲乙均正確
D.甲乙均不正確
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A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.甲乙均正確
D.甲乙均不正確
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.甲乙均正確
D.甲乙均不正確
A.通過(guò)增加渦輪增壓系統(tǒng),可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量
B.通過(guò)增加渦輪增壓系統(tǒng),可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性
C.通過(guò)增加渦輪增壓系統(tǒng),可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量
D.通過(guò)增加渦輪增壓系統(tǒng),可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效扭矩
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
最新試題
在討論進(jìn)氣風(fēng)門電位計(jì)的故障診斷時(shí),技師甲說(shuō),對(duì)于滑動(dòng)電阻型的進(jìn)氣風(fēng)門電位計(jì)而言,可以使用汽車專用示波器檢查滑動(dòng)電阻是否有接觸不良的故障;技師乙說(shuō),可用汽車專用萬(wàn)用表檢查傳感器在合適的開度時(shí)是否導(dǎo)通或切斷,以此來(lái)判定進(jìn)氣風(fēng)門電位計(jì)是否有故障。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的?()
在討論點(diǎn)火線圈常見故障的診斷時(shí),技術(shù)人員甲說(shuō),傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈上都連接有附加電阻,如果一輛轎車發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng),但不能持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),則可能是由于附加電阻斷路造成的;技術(shù)人員乙說(shuō),如果檢測(cè)發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火能量不足,可以更換一個(gè)點(diǎn)火能量較高的點(diǎn)火線圈替代。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確?()
在討論點(diǎn)火波形的顯示方式時(shí),技師甲說(shuō),并列顯示的波形有利于比較點(diǎn)火線圈的充電閉合角、燃燒電壓的持續(xù)時(shí)間、電磁振蕩的周期數(shù);技師乙說(shuō),并排顯示的波形有利于比較各缸的擊穿電壓和燃燒電壓。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的?()
在討論進(jìn)氣風(fēng)門電位計(jì)的結(jié)構(gòu)及工作原理時(shí),技師甲說(shuō),進(jìn)氣風(fēng)門電位計(jì)實(shí)際上就是一個(gè)滑動(dòng)電阻,當(dāng)進(jìn)氣風(fēng)門轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),會(huì)帶動(dòng)電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)在滑動(dòng)電阻上移動(dòng),進(jìn)而改變電位計(jì)的輸出電位;技師乙說(shuō),隨著進(jìn)氣風(fēng)門開度的增大,電位計(jì)的輸出電壓也線性增大。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的?()
在討論霍爾效應(yīng)式凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)時(shí),技術(shù)人員甲說(shuō),在打開點(diǎn)火開關(guān)而發(fā)動(dòng)機(jī)未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器信號(hào)輸出電壓,如果電壓符合要求,就說(shuō)明傳感器工作正常;技術(shù)人員乙說(shuō),在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中,用示波器測(cè)量傳感器信號(hào)輸出波形,如果波形電壓不切換,說(shuō)明傳感器工作異常。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的?()
在討論針對(duì)噴油器的檢查時(shí),技師甲說(shuō)有故障的噴油器能使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)氣缸熄火;技師乙說(shuō)噴油器節(jié)流可能使發(fā)動(dòng)機(jī)加速緩慢。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的?()
在討論關(guān)于三元催化轉(zhuǎn)換器的檢測(cè)時(shí),技師甲說(shuō),看些車型在三元催化轉(zhuǎn)換器上下游分別安裝有氧傳感器,可以利用這兩個(gè)氧傳感器的信號(hào)對(duì)比來(lái)判定三元催化轉(zhuǎn)換器是否已經(jīng)失效;技師乙說(shuō),可以用四尾氣分析儀來(lái)檢測(cè)三元催化轉(zhuǎn)換器前后排氣管中尾氣的含量,通過(guò)對(duì)比來(lái)判定三元催化轉(zhuǎn)換器是否已經(jīng)失效。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確?()
噴油器在使用過(guò)程中,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障,下面所描述的故障哪項(xiàng)是不可能發(fā)生的?()
在討論油門踏板位置傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)時(shí),技師甲說(shuō),有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是電位計(jì)式的油門踏板位置傳感器,在腳踏油門踏板時(shí),踏板軸帶動(dòng)電位計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng),從而改變電位計(jì)的輸出電位;技師乙說(shuō),有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是霍爾式的油門踏板位置傳感器,這種傳感器內(nèi)部無(wú)摩擦接觸元件,因而壽命更長(zhǎng)。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的?()
在討論加熱型鋯式氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的作用時(shí),技師甲說(shuō),如果發(fā)動(dòng)機(jī)反饋燃油控制系統(tǒng)處于閉環(huán)工作狀態(tài),那氧傳感器的輸出信號(hào)應(yīng)在0.175~0.90伏之間按照一定的頻率來(lái)回變化;技師乙說(shuō),如果氧傳感器的輸出電壓長(zhǎng)時(shí)間保持在0.45伏以上,說(shuō)明反饋燃油控制系統(tǒng)可能已處于開環(huán)工作狀態(tài)。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確?()