A．艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室充滿水
B．艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室
C．艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通
D．A，B和C都不是
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A．艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室充滿水
B．艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室
C．艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通
D．A，B和C都不是
A．艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室充滿水
B．艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室
C．艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通
D．A，B和C都不是
A．艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室充滿水
B．艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室
C．艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通
D．A，B和C都不是
A．艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室充滿水
B．艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室
C．艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通
D．A，B和C都不是
A．艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室充滿水
B．艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室
C．艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通
D．A，B和C都不是
最新試題
船舶破艙進(jìn)水，水線以下破洞的浸水量，與（）無關(guān)。
船舶水密艙壁上的水密門，不論是動(dòng)力操縱的還是手動(dòng)的，凡在航行中使用的，應(yīng)（）進(jìn)行操作。
根據(jù)《國際海上人命安全公約》的規(guī)定，一般船舶要有（）臺(tái)艙底泵，客船要求至少裝設(shè)（）臺(tái)動(dòng)力艙底泵與總管相連接。
堵漏搶險(xiǎn)之關(guān)鍵是盡快尋找出準(zhǔn)確部位和漏情。下述哪種方法不能用來判斷和尋找漏水部位（）
（）主要用來堵漏舷窗大小的中型破洞。
船舶安全限界線與艙壁甲板線的距離是（）
船舶抗沉性主要是指（）
“泰坦尼克”號(hào)沉船的破損浸水屬于下列哪類情況的浸水（）
由于機(jī)艙的特點(diǎn)，機(jī)艙進(jìn)水的后果往往比較嚴(yán)重。下列哪一項(xiàng)不包括在內(nèi)（）
在水線下3米處，有一破洞，其面積為0.2平方米，這時(shí)的進(jìn)水量約為（）M3/S。