船舶在機(jī)動(dòng)航行中，副機(jī)故障或跳電時(shí)，應(yīng)當(dāng)（）。
Ⅰ、迅速啟動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電；
Ⅱ、立即停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；
Ⅲ、立即通知駕駛臺(tái)；
Ⅳ、應(yīng)急處理中有專人守護(hù)操縱臺(tái)；
Ⅴ、情況危急船長(zhǎng)必須用車，強(qiáng)行使主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，不計(jì)后果；
Ⅵ、情況危急船長(zhǎng)必須用車，為保證主機(jī)安全，不能給車。
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
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你可能感興趣的試題
發(fā)電機(jī)跳閘造成全船失電的常見原因有（）。
Ⅰ、電站本身故障；
Ⅱ、操作失誤；
Ⅲ、大電流、過(guò)負(fù)荷；
Ⅳ、大功率電動(dòng)輔機(jī)故障；
Ⅴ、電動(dòng)輔機(jī)啟動(dòng)控制箱延時(shí)故障；
Ⅵ、發(fā)電機(jī)及其原動(dòng)機(jī)本身的故障。
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D．以上全部
屬于船舶發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)本身故障造成全船失電的常見原因有（）。
Ⅰ、調(diào)速器故障；
Ⅱ、操作失誤；
Ⅲ、大電流、過(guò)負(fù)荷；
Ⅳ、滑油低壓；
Ⅴ、冷卻水低壓；
Ⅵ、燃油供油中斷。
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
B．Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
D．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
A．迅速合上跳電的閘供電
B．首先啟動(dòng)第一備用發(fā)電機(jī)供電
C．當(dāng)B不靈時(shí)，啟動(dòng)第二備用發(fā)電機(jī)
D．當(dāng)B、C不靈時(shí)，啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)
A．慢慢車
B．慢車
C．中速車
D．快車
A．電站本身故障或發(fā)電機(jī)及其原動(dòng)機(jī)故障
B．發(fā)生大電流，過(guò)負(fù)荷或發(fā)生短路現(xiàn)象
C．電站用電量太小，造成副機(jī)飛車
D．大功率電動(dòng)輔機(jī)故障或啟動(dòng)控制箱的延時(shí)發(fā)生變化
最新試題
下列哪些處所之間若以電話為主要通信工具，則應(yīng)為直通的聲力電話或蓄電池供電的指揮電話（）。Ⅰ、駕駛室與火警信號(hào)站；Ⅱ、駕駛室與機(jī)艙；Ⅲ、駕駛室與應(yīng)急操舵站及舵機(jī)艙。
對(duì)主機(jī)、副機(jī)、鍋爐、軸系、舵、海底閥等項(xiàng)目進(jìn)行常規(guī)的檢查、調(diào)整、研磨、更換零部件和清潔等保養(yǎng)工作，不加裝或移位改建項(xiàng)目的修理是（）。
修船前編制修理單的依據(jù)是（）。Ⅰ、公司的修船計(jì)劃Ⅱ、船舶技術(shù)狀況Ⅲ、修船廠的技術(shù)水平
編制修理單的依據(jù)除了說(shuō)明書和公司的有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)依據(jù)（）。
船舶聲力電話是改變磁路中的（）大小，實(shí)現(xiàn)聲、電之間的轉(zhuǎn)換。
下列有關(guān)船內(nèi)通信系統(tǒng)的說(shuō)法中，正確的是（）。
按交通部規(guī)定的船舶修理種類有三種，下列哪一種修理不是交通部所規(guī)定的（）。
下列有關(guān)船舶緊急動(dòng)員警鐘系統(tǒng)的說(shuō)法，正確的是（）。Ⅰ、用于船舶發(fā)生火災(zāi)或重大海損事故等緊急情況下，發(fā)布緊急動(dòng)員信號(hào)；Ⅱ、系統(tǒng)由關(guān)閉器、警鐘、警燈及接線盒等組成；Ⅲ、關(guān)閉器是系統(tǒng)的控制器，裝在機(jī)艙集中控制室內(nèi)，并有指示系統(tǒng)電路工作的指示燈；Ⅳ、警鐘安裝在全船有人到達(dá)而又能聽清音響信號(hào)的地點(diǎn)；Ⅴ、在客船和客貨船上，警鐘系統(tǒng)設(shè)計(jì)成可分別也可同時(shí)對(duì)船員和旅客進(jìn)行緊急報(bào)警。
船舶修理的保修期規(guī)定，運(yùn)動(dòng)件保修期為（）個(gè)月。
修理單應(yīng)分類編制，不屬于輪機(jī)部編制的是（）。