A.在掃氣口關(guān)閉之前
B.在掃氣口關(guān)閉之后
C.與掃氣口同時(shí)關(guān)閉
D.視機(jī)型不同,三種方案均可被采用
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A.長(zhǎng)行程方向
B.大缸徑
C.多缸數(shù)
D.高增壓
A.四沖程機(jī)
B.二沖程機(jī)
C.二沖程直流掃氣機(jī)
D.二沖程彎流掃氣機(jī)
A.25°~50°
B.15°~20°
C.50°~70°
D.80°~130°
A.氣缸與進(jìn)氣管是相通的
B.氣缸與排氣管是相通的
C.氣缸與進(jìn)、排氣管是相通的
D.氣缸與啟動(dòng)空氣管相通
A.利用氣重疊角可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣
B.只有四沖程柴油機(jī)才有氣閥重疊角
C.增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓機(jī)的大
D.上止點(diǎn)氣閥重疊角大于下止點(diǎn)氣閥重疊角
最新試題
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過(guò)程基本是()。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有()。
在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是()
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。
下列論述正確的是()①現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為定壓加熱循環(huán);②現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為混合加熱循環(huán);③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同,則定容加熱循環(huán)熱效率最高;④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同,則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于()
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)()。
對(duì)內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡(jiǎn)化假定中,()是錯(cuò)誤的。
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是()。