A.套管式冷卻機構(gòu)有動管和固定管
B.新型低速機動管多固定在十字頭上
C.動管和固定管間靠精密的配合間隙保證密封
D.動管和固定管間允許吸入少量空氣
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A.形成薄壁強背結(jié)構(gòu)
B.減輕重量
C.合理使用材料
D.提高散熱效果
A.活塞環(huán)各工作間隙都增大
B.活塞環(huán)自由開口間隙增大
C.活塞環(huán)截面積減小
D.活塞環(huán)與缸壁貼合變差
A.環(huán)已在環(huán)槽中松動
B.環(huán)已被磨平
C.更換氣缸套
D.嚴重偏磨或碎裂
A.活塞的上面
B.活塞的下面
C.活塞的側(cè)面
D.那一面都可以
A.雙刃刮油環(huán)有徑向孔,單刃刮油環(huán)無徑向孔
B.刮油環(huán)刮下的滑油從活塞與氣缸之間的間隙泄回曲軸箱
C.刮油環(huán)的小量泵油作用保證上部環(huán)的潤滑
D.靠背隙中氣體壓力作用使刮油環(huán)與缸壁的接觸壓力增加,保證刮油效果
最新試題
柴油機軸承發(fā)生燒熔的直接原因是()。
軸承合金出現(xiàn)裂紋和剝落的主要原因是()。
柴油機軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有:()I.有機酸腐蝕II.電化學腐蝕III.穴蝕IV.氣蝕V.高溫腐蝕VI.燒蝕
柴油機軸承在使用中,軸承減磨合金常見的損壞形式有( )。Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
大型低速柴油機貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘,其目的是()。
在往復慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下,四沖程柴油機曲輛銷與主軸頸磨損較大的部位在()。
大型低速柴油機的貫穿螺栓上緊方法是()。
在日常對柴油機的固定件的管理過程中,主要應(yīng)注意檢查(),如發(fā)現(xiàn)問題,要及時查找原因進行處理。
按我國規(guī)定,柴油機曲軸箱的防爆門自動彈開時,箱內(nèi)表壓力必須()。
曲軸起吊時,檢查磨損應(yīng)測量軸頸的()。