A.噴油定時
B.循環(huán)噴油量
C.噴射質(zhì)量
D.A+B+C
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A.噴油泵都有出油閥
B.出油閥都有卸載
C.為燃油自身循環(huán)冷卻噴油器供油的噴油泵沒有出油閥
D.出油閥的作用就是卸載
A.分配式
B.柱塞泵式
C.泵噴嘴式
D.電子噴射式
A.柴油機停車后
B.長期停車后,啟動前
C.系統(tǒng)管路重新連接之后
D.噴油器拆裝之后
A.噴油泵不供油
B.噴油壓力難以建立
C.供油定時變化
D.霧化質(zhì)量惡化
A.噴油器拆裝后
B.系統(tǒng)管路拆裝后重新連接后
C.柴油機停車后
D.A+B
最新試題
柴油機排氣中的有害成分HC的危害在于()。
在柴油機廢氣凈化所使用的機內(nèi)處理各種措施中,最佳措施是()。
當柴油機缸內(nèi)有大量滑油燃燒時,排煙的顏色是()。
根據(jù)對HC形成的機理研究,對HC形成影響最大的因素是()。
為了在燃用較高硫分的燃油時能有效的降低廢氣中的s02含量,最可靠的措施是()。
柴油機廢氣中有害成分有()。①CO2;②CO;③HC;④顆粒物;⑤NOX。
當代船用大型柴油機在改進燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有()①提高噴油壓力;②增大供油率;③縮短噴油持續(xù)期;④提高霧化質(zhì)量;⑤增大供油提前角;⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
柴油機排氣溫度過高的原因可能是()。①負荷過大;②噴油提前角過大;③柱塞偶件漏油;④掃氣壓低;⑤噴油器針閥錐面漏油;⑥噴油量過小。
適當減小噴油提前角,同時提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一,但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問題是()。
理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關(guān)()。①燃油化學成分;②燃燒室中氧濃度;③最高溫度;④最高溫度持續(xù)時間。