A.之后
B.同時(shí)
C.之前
D.不規(guī)則時(shí)
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A.爆燃
B.早燃
C.自燃
D.燃燒的循環(huán)變動(dòng)
A.CO和HC
B.HC和NOX
C.CO和NOX
D.排氣微粒
A.空氣流量傳感器
B.壓力調(diào)節(jié)器
C.電源電壓
D.氧傳感器
A.增大點(diǎn)火提前角
B.推遲點(diǎn)火提前角
C.加強(qiáng)冷卻
D.選用高牌號(hào)的潤(rùn)滑油
A.溫度升高率
B.最大壓力出現(xiàn)時(shí)刻
C.最高溫度
D.壓力升高時(shí)刻
最新試題
進(jìn)氣溫度控制系統(tǒng)主要用來(lái)降低的排放物是（）。
汽油機(jī)混合氣形成過(guò)程中，燃料（）、燃料蒸汽與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行。
單位時(shí)間內(nèi)燃燒的混合氣數(shù)量是汽油機(jī)的（）
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，應(yīng)該相應(yīng)地（）點(diǎn)火提前角。
從改善各缸混合氣分配的均勻性考慮，電控汽油噴射系統(tǒng)宜采用（）。
汽油機(jī)的火焰速度是（）。
汽油機(jī)的燃燒過(guò)程人為地分為（）
汽油機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度、壓力降低，爆燃傾向（）。
大氣壓力降低時(shí)，化油器式汽油機(jī)氣缸充量減少，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性有所下降，而爆燃傾向有所（）。
在汽油機(jī)上調(diào)節(jié)負(fù)荷是通過(guò)改變節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸（）的多少。負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是（）調(diào)節(jié)。