A.相同等級道路相交,維持縱坡不變,改變橫坡度
B.縱坡度宜不小于2%
C.交叉口豎向設(shè)計標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致
D.設(shè)計時至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口,以利于排水
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A.減少可能發(fā)生沖突的路面面積
B.大幅度緩解交通擁堵
C.使車輛通過交叉點的時間最短
D.易判斷被交叉車輛的通過速度
A.交叉口的車道數(shù)不少于路段上的車道數(shù)
B.交叉口的車道數(shù)最好比路段上的車道數(shù)多設(shè)一條
C.主要道路方向進入交叉的車道數(shù)等于駛出交叉的車道數(shù)
D.駛出方向的車道數(shù)少于進入交叉的直行車道數(shù)
A.0.1
B.0.2
C.0.3
D.0.4
A.曲率不發(fā)生變化,便于車輛行駛
B.離心加速度逐漸變化,旅客感覺舒適
C.超高橫坡度逐漸變化,行車更加平穩(wěn)
D.與圓曲線配合得當(dāng),增加線形美觀
A.一塊板
B.兩塊板
C.三塊板
D.四塊板
最新試題
快速路和主干路是道路的(),由快速路、主干路、次干路所組成的道路系統(tǒng)稱為()網(wǎng)。
一條車道的最大通行能力取決于行駛()和車頭()的比值。
一般無中間帶的新建道路的超高橫向過渡一般繞()旋轉(zhuǎn)。
環(huán)道的橫斷面形狀與行車平穩(wěn)和排水的關(guān)系很大,通常橫斷面的路拱脊線是設(shè)在交織車道的(),在進、出環(huán)道處,橫坡度的變化應(yīng)較()。
一條車道的可通行能力為300輛/小時,單向高峰小時交通量為400輛,則需要的車道數(shù)為()條。
為保證道路排水,道路最小縱坡宜為()。
方格式道路網(wǎng)的優(yōu)點是布局(),方格式道路網(wǎng)的缺點是()方向交通不便。
試述城市道路橫斷面設(shè)計的主要依據(jù)。
道路設(shè)計的一個基本原則是:設(shè)計交通量 ≤ 設(shè)計通行能力。()
縱斷面曲線使用的是圓曲線。()